一里铁轨加上枕木，销大概在三百五十万，一万五千里的原材料为五百二十亿，运输费因为运途太远的原因，预计比成本价还要一倍甚至更多，即使大分走航运，也很可能会达到八百亿以上。

国库一直的，可都是前些年疯狂掠夺的老本，真照的度支来说，国库早多少年就已经空了！

而实际上，大明已经连年在持续的行财政赤字政策，推动民间经济繁荣和提百姓的生活平。

那么总动员人数便趋近一千万了。

姓的老师傅提振起神来：“京津线全程一百一十里，两地同时开工接轨，去掉规划、测绘以及动迁百姓的两个月时间，实际督工一百一十三天就告结束，度约为一天一里地。前后动用劳工仅两万人，总费也仅为七亿五千万。

四国前后修了多少年，加上秦朝统一后的补建才最终竣工。

四千三百亿！

需在趾、广西、湖广、河南、河北五省动员招募工人一百万以上，总人数为五百万，输运资提供保障的工人数量，亦不下两至三百万。

四百万人，六百亿！

输运的工人也要吃喝还要给付工钱......”

虽然大明或者说明联的量，跟先秦朝没有可比，而且铁轨的铺设也远比修长城更简易，但从无到有，足足一万五千里。

“很难，但也未必是绝对不可能的。”老师傅沉声说：“多地同时动工，所有涉及到的区域一起定铺设，最后实现接轨便可，所需要的，无非是海量的资和人力罢了。”

这也太梦幻了吧。

光涉及的国家就有六七个了。

顾清宇反倒是在这一上比较轻松：“这没事，内阁批示了，上不封，工，您就直接个预估吧，大概需要多少人力和力，各国、各省该如何摊派修建任务。”

一百万工人，一千八百亿！

如此整算，又是一千三百多亿的开支。

各国征用的劳工即使不给钱，也要他们的吃喝，一名劳工一天吃两斤粮，五年也是三千六百斤了，一斤粮两文钱，加上输运折费两文，就合到四文钱。三千六百斤，一万五左右。

而现在光一条环线铁路的开销就达四千三百亿，还没加上北京--撒尔罕线、北京--西伯利亚线。

“那就以京津线来参考吧。”

即使以大明下的国库收来衡量，也要一年半不吃不喝才能积存下来。

这两条再短，加一起也有五千多里地啊。

“总数预计四千三百亿。”

“我知了。”

工一边报数一边拿纸笔记下这些数据，最后一条横线划过，旁就有人噼里啪啦的算盘打起来，一个数字报。

这不仅是顾清宇的怀疑，便是所有人都很难有十足的信心。

如今我们要修的这条北京--德里的环铁路线，长度是一万五千里，想要在五年内完工，需在金帐汗国、帖木儿汗国、印度、暹罗、南缅五国征用工人四百万以上才能保证五年内完成各自区域内的铁路铺设。

顾清宇一气，驻足片刻便迈步：“诸位师傅现在就拟计划吧，我去内阁汇报，只要内阁批了，咱们上立项着手测绘路线图，争取半年内定死并通传各国、各省，立刻开工建设！”

财政改革前的，四亿三千万两！

“才五年啊。”顾清宇倒一凉气，自己都开始怀疑起来：“咱们能完成吗？”

人力、力，一句海量，那便是没有准数。

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

现在，大明朝要修一条全程长达一万五千里的环明联的铁路，这是多么浩大的工程量？ [page]

五年完工？

劳工只需要饭不用给付工钱，但国内五省招募的工人要给付银钱，一日八十文的工银加上一日两餐，约合二十文，总计一百，五年一名工人是十八万左右。