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但是理想很好，现实很人……照他们的计算，他们把现有的蒸汽机搬上铁轨，然后带动货的话，以如今火车的动力以及自重……效率会特别的人……怎么说呢，还不如直接喊上一堆人着车走，便宜还好用还更快……

这一，在很多重工程里都能够知。

看着淮南煤矿公司以及皇家理工学院蒸汽机研究所的火车试验研究，罗志学不由得叹，这个世界的聪明人比自己想想的还多。

随便个绳不吃不喝就能活的，那是二十一世纪的牲，不是十七世纪的牲！

而这事，却是也随着一份蒸汽机的应用报告里送到罗志学的手中。

并指示新成立的火车研究所和广州机械公司那边行合作，因为广州机械公司那边正在搞的压蒸汽机，看上去决心也非常大。

其他人或许对火车的后续应用价值产生疑问，但是罗志学不会，因为他清楚的知火车的庞大价值。

比如淮南煤矿公司，他们的设想比池州煤矿公司还要更激一些……他们还试图直接用蒸汽机带动车辆，主要是他们煤矿的铁轨到码比较长，同时他们的的两个矿区之间也间隔比较远，这轨的总里程有七公里呢。

也就是缆车！

所以这些煤矿公司才能琢磨着把蒸汽机用于更多方面，以取代矿山里大量的骡。

双方有行战略合作的基础。

稍微想了想后，罗志学就了批示，让皇家理工学院蒸汽机研究所、钢铁研究所等机构调分科研人员，展开一项全新的研究技术：火车！

池州煤矿公司的法也不是搞火车，而是采取类似机的方式，把蒸汽机当动力来源，把矿井的煤炭通过矿井内的小型轨车辆拉来而已。

在大楚帝国的很多研究工程里，尤其是那些费大量人力力的举国工程，大多都

这个想法还引起了皇家理工学院蒸汽机研究所的注意，一票工程师很有兴趣的行了设计以及复杂的计算。

随手批示下去，好了布局，罗志学现在要的就是等待火车的开结果！

在大楚帝国里，其实也是差不多，一开始为了运输大量货搞木质轨，然后随着国内铁产量持续增加，生铁价格比较便宜的情况下，木质轨陆续变成了生铁轨，并广泛存在于各矿山以及港当中。

哪怕这个过程里需要付不小的时间以及金钱的代价！

骡的饭量很大的，而且耐力有限，不能一直使用，因此在生产过程里，骡的实际使用成本很的，并不是说你给骡个绳，然后它就能不吃不喝给你活了。

十七世纪的牲用起来可贵了。

罗志学不知什么时候能够搞来可堪实用的火车，但是他却是知，继续朝着这个路走下去，也许是十年，也许是二十年，但是火车总归是能够搞来的。

池州煤矿公司虽然是一家中小型煤矿公司，但是人家的矿山里也是有铁轨的，最长的一条这铁轨从矿山里一直延续到内河港，总厂两千多米呢。

续保持低价，导致铁轨的全寿命费用，反而比木轨的费用还要更加低廉，再加上运输量还更大……多方面的结合综合起来，也就拉开了大规模铺设铁轨的浪。

他们产的煤矿，可以从矿山里通过轨车，轻松便捷的运输到他们自有的一个煤炭内河码，然后直接装船，通过小河再长江，最后抵达当涂工业区售给当涂钢铁公司或其他客。

淮南煤矿公司虽然是官办企业，同时也有一份积极上的心，但是也不能亏本的事啊。

有了轨通后，他们也尝试过用蒸汽机拉运输货，但是直接成火车的方式不靠谱，现在的蒸汽机自重太大，积也太大了，把蒸汽机搬上去，本就带不动什么货。

这也是很多煤矿公司，拿到蒸汽机后就陆续想办法把用蒸汽机来取代那些骡，以节省成本。

现在都有人开始搞火车了，虽然这低压蒸汽机没啥用，但是理论概念却是非常不错的，这继续搞下去的话真正的火车也就不远了。

因此据数据结果火车方案不可行后，也只能老老实实继续用轨车了。

此外罗志学也知广州机械公司那边再搞压蒸汽机，而压蒸汽机的前期最佳客，也就是火车了。

当然了，也就只有煤矿公司能这么搞了……反正他们的煤炭几乎不要钱，蒸汽机的日常使用成本也是煤炭成本居多，当煤炭不要钱之后，这蒸汽机用起来除了维护保养的成本外，几乎没有成本……

最后的结果就是：不是不能搞……你非要现在就搞来火车，其实也能走，但是速度以及载货量以及还重要的成本上，还不如用人推着走……