客气，说：“是这么回事，闫主任您也知我们集团的事情比较多，所以一些不是特别重要的事情是不是可以……”

不等张起航说完，闫主任已经明白了他的意思，当即喜形于的：“咱们集团的事情有多忙我多少还是知一些的，所以张总尽放心，领导们派我们小组过来，就是帮张总您理一些不那么重要的小事的，不是特别金腰带事情，我们绝对不会打扰张总您。”

对于张起航的这个安排，闫主任负担没有觉得麻烦和不满，反而很开心：自己能够在这个项目当中参与的越，将来论功行赏的时候能够分到的好才越多，正好相反，如果自己一直没能帮上什么忙，那才麻烦呢。

张起航一脸激的：“那就麻烦各位领导了。”

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将与濑浩之的前期沟通工作丢给了闫主任一行，张起航就有了更多的心思来理工作，比如正在研发的新一代混合动力系统的心系统：以现款2.0升自然气发动机升级而来的新一代米勒循环混动专用发动机。

“咱们的混动发动机搞的怎么样了？”

华腾集团技术研究院，张起航笑眯眯的问。

“已经改造了一批测试样机，现在正在测试，”负责米勒循环混动专用发动机项目的王教授开心的说：“测试的结果非常理想！”

什么？

这台混动专用内燃机是从现款奥拓循环发动机的基础上升级改来的？

听到这话，可能很多人会觉得不可思议：这个发动机连功循环方式都不一样，怎么可能通过升级改而来？

但实际上偷油獭也是这么的，偷油獭普锐斯上面使用的那台1.5升排量的1z-阿特金森循环发动机，就是从日版雅力士上的那台1z-发动机的基础上改的，之所以最后面多了个“”，就是“混动专用”的意思。

以传统奥拓循环发动机为基础改造一台阿特金森循环发动机或者米勒循环发动机，技术上其实并不复杂，毕竟改的目标就是实现膨胀比大于压缩比，这些东西通过调整发动机排气门的开闭时间就可以实现。

至于为什么华腾工业集团选择了米勒循环而不是阿特金森循环，自然是因为包括偷油獭在内的日系汽车企业一贯的病：每当研发一个技术，就申请一堆的专利，并且以此为记住打造一堵固的“专利墙”，然后向后来者收取昂的专利费，同时变相的提后来者的整成本。

从利益的角度来说，这么似乎也没什么大错，问题就在于日系企业事情的太绝，导致大家一盘算，发现不划算，最后决定“算了，老不跟你们玩了”，晶电视和等离电视时代是如此，电动车时代也是如此，现在在混动专发动机上，他们还是如此……