这辆明显的比自家奥迪200长来长一截的自达929，耿少杰耿总的眉皱成了川字：这不对比不知，一对比才发现，自家的奥迪200跟着自达929一比确实是差了大一截，不是整车的气场还是线条的优程度都没法比，也难怪华腾汽车敢于雄心的喊“与奥迪200争夺市场”的号，有这么一款车在手，他们华腾汽车确实是有了一些底气。

偷偷的看了自家老总一，一旁的秘书朱磊小声的说：“耿总，这辆自达929确实是不错，但其实对于咱们一起来说，奥迪200不过是一个过度产品，最多到后年，全新一代的奥迪6可就下线了，咱们的奥迪6可是真正的国际车型……”

朱磊说的这些，耿少杰何尝不知？

很多人并不是很清楚，在90年代，一汽与大众集团合作程度非常，到什么程度呢？到全新一代的奥迪100、也就是底盘代号为5、在登陆华夏之后正式叫6的第五代奥迪100，一汽在研发之就参与了来。

不但参与了来，在详细的了解了奥迪6（5）的车尺寸之后，一汽方面提在华夏投放的奥迪6（5）必须加长90的轴距，并且加长的这分空间要全分给后排的乘客，而这个时候，是1995年下半年。

德方的工程技术人员乃至理人员对此非常不能理解，他们认为奥迪6（5）的车内空间已经足够大，大的连人大的德国人都觉得非常够用，为什么中国人反而认为需要加长轴距以获得更大的车内空间？

因为奥迪6（5）在设计之初并没有规划长轴距版本车型的缘故，如果照一汽方面的建议开发长轴距车型，那就要在原型车的基础上行二次开发，这么一来问题就来了：投的资金、因而加长的研发的周期和大量人力屋里的的投，是否能得到应有的回报？

在经过综合考量之后，奥迪集团方面给的建议是“没有必要这么”，但面对德方的持，耿少杰持必须加长在华夏投放的全新一代奥迪6（5）的轴距。

在耿少杰的持下，向来有着“方脑袋”之称的德国人妥协了。

耿少杰是这么说服德国人的：“先生，如果您实在无法理解我们为什么要加长奥迪6（5）的轴距，那么这样，从明天开始，您每天上下班的是和您的妻换一下位置，由您的妻来开车，您和您的孩坐在后排，这样您就能理解我们为什么持要加长轴距、并且将多来的空间全分给后排的乘客了。”

之所以会提这么一条建议，是因为耿少杰正好知这位德国工程师和他的妻都在奥迪汽车上班。

这位工程师对耿少杰的话半信半疑，但还是照耿少杰的建议去了。

而这么的后果，就是两星期后，这位工程师终于“醒悟”了，明白了一汽方面为什么持要加长轴距。

最终，双方在1996年的1月份正式签署联合开发奥迪6长轴距车型的协议，而这个时候，奥迪6（5）即便是在奥迪汽车的大本营：德国本土也还没有上市。

一汽方面对于全新一代的奥迪6（5）给予了极的期望，虽然照德国人给的时间表，奥迪6（5）要到差不多后年、也就是1999年的下半年才能够完成全的测试项目，开始上市，但一汽方面现在就已经开始制定宣传推广策略，只是谁能想到呢，忽然半路上杀来华腾929这么一个“程咬金”？