而且还只是品牌的宣传预算。而此外在实际行动方面，自达公司决定以自达929这款中大型轿车为基础开发一款名为‘1000’的豪华轿车……”

以自达929为基础开发一款豪华品牌的车？

张起航听的悄然，给自达的这个思路悄悄的了个赞。

若年后的人们，可能对于自达的印象不是“z~~z”就是“不是在造转，就是在攒钱造转”，产品序列也止步于运动型b级车，但在90年代，自达汽车却是技术研发的代表，他们也是有自己的豪华中大型汽车的，那就是专供北市场的自达旗舰级轿车：929。

作为自家的旗舰级轿车，自达929是严重的“能过剩”，像是什么设计制造规格、造型这些东西就不说了，单单说置，自达929也走在了了这个时代的前端，像是安全气、b刹车防抱死系统、牵引力控制系统这些东西是一样不缺，6碟音响、真座椅更是必不可少。

为了提升自达929的控能，自达不但采用了前置后驱的整动力布局，而且还为929设计了一名为4w的电四转向系统，而为了提升整车的舒适，自达还为929这款车安装了一台太能天窗：在停车状态，这个太能天窗可以收太能，并把太能转化为电能来驱动车内的通风系统为车内降温，以保证即便是大夏天，车主打开车门的时候车内的温度也不至于的像蒸笼……

看吧，当年的日系汽车，在设计上和堆料上那是真的舍得学下本啊，哪像是若年后，为了节省成本连后尾门都换成塑料的了。

而自达929能够被自达公司选为1000的基础车型，也与自达929的车尺寸有关：单以车尺寸而言，自达929与凌志400相当，自达929的车长度达到了4925毫米，而凌志400的车长度也不过才4996毫米，两款车之间只相差了区区7厘米而已；甚至于自达929的车轴距还要更长一些，以2850毫米的轴距压过凌志400的2814毫米。

严格说起来，其实自达929已经算是一款踏了级车门槛的大型轿车了，就是动力“弱”了儿，似乎最大排量的发动机也让只有3.0……

就在张起航琢磨自达929的发动机的时候，冯国庆已经再次接着说：“不过自达自己也清楚，929上的那台3.0发动机用在普通品牌上还说得过去，但如果是用在豪华品牌上就有些‘底气不足’了，所以自达专门为‘1000’开发了一台排气量为4.0升的w12发动机……”

自达甚至为这辆1000设计了一台4.0排量的w12发动机？

江河等人听的顿时咂！

哪怕他们不是很懂技术，但也知单以发动机的结构难度来讲，型

w型发动机的设计和制造实在是太难了，难什么份上呢？举个例：同样是12缸发动机，即便是奔驰、宝这样的欧洲豪华品牌，宁可采用发动机整长度更长的12，也不愿意采用w12，哪怕因此会导致为了容纳下发动机而不得不将发动机舱设计的更长一些。