对于上汽来说，“促销”这俩字几乎从未在他们的脑海里现过：开什么玩笑啊，我们上汽大众生产的车还想要促销？看到我们的圆形w车标和车上的w的字母了没，这就是德系品质和质量的代表！

在这情况下，买一辆轩逸，通过这款最终定型的产品来了解竞争对手的产品力和竞争力在哪儿，就成了都大众要的事情。

首先是外观。

“是的，”随甲设计师之后，乙设计师也说了自己的看法：“从这个整比例的协调整上就可以看的来，设计师在一开始就考虑好了各个方面，从外观上来说，完全看不到新人设计师常犯的错误，比如那因为考虑不周导致项目到了后期而不得不被迫修改设计的妥协，这情况在这辆车上并没有现。”

可现在，都大众是结结实实的受到了这压力。

可现在，自己等人竟然从一个从未被自己当竞争对手的人的上听到了。

要知，这样的评价可是都大众的中方团队从未听说过的，大家见到的只是这些傲的德国佬摇、摇、再摇，要不就是“！这样不行”、“伐柯！这个设计太蠢了”之类的话，什么时候听到过这么的评价？

最后，德国佬对于华腾工业集团的鄙夷丝毫的不加掩饰：对于华夏人来说，能够拿这么一个级车就已经是极限了，但对于大众汽车而言，级车？不过是门级别的货而已。

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

最后的这声“哈哈……”给了都大众方面极大的自信，也就在接下来没将轩逸轿车当一回事，但当上个月轩逸轿车正式上市，随着陆续的从各经销商哪儿反馈回来的消息，都大众渐渐的开始有些坐不住了……

各位，对于这位张起航张总的情况我也有所了解，他1992年本科毕业就参加了工作，将一家濒临破产的三产单位带到了现在的程度，本人更是在参加工作之后还继续持学习，现在是哈工大的在读博士生，这一切足以说明张起航张总是一个非常努力、并且非常有经营才华的人，但这么一来问题也来了，大家觉得这么优秀的设计可能是自一个内燃机专业的在读博士生吗？”

也就是说，桑塔纳2000依旧畅销，在中级公务和商务用车这个细分领域，桑塔纳2000依旧是消费者的第一选择，但因为轩逸的现，桑塔纳2000牢不可破的地位似乎受到了一的动摇。

因为轩逸的现，桑塔纳2000已经受到了一定程度的冲击，比如在这之前，在很多地区，桑塔纳2000都需要加价5000元至20000元才能提车，但随着轩逸轿车的上市，加价的情况被抑制了，那些加价5000的地区已经可以平价货，而那些加价10000至20000不等的地区，已经开始悄咪咪的降价了：他们将加价幅度下调为加价5000至10000。

消费者似乎对轩逸轿车比较认可。

()

促销？

对于外观，本着实事求是的原则，一众设计师们还是给了比较公正的评价……

/

如此一来，都大众的中方团队也不免有些担心这款车的市场前景如何、会不会对自家的桑塔纳2000造成冲击，面对这个问题，德国人的傲劲儿又来了：“我承认这是一个非常不错的设计，如果它的发动机、变速箱以及底盘能够达到及格的平，这款车就有资格在市场上赚到钱，但想要威胁到桑塔纳2000的市场地位？哈哈……”

而可以预见的是，如果任由这情况发展下去，说不定桑塔纳2000就要采取一定的促销手段才能卖的去了。

“我赞同两位的说法，”丙设计师随其后，但他并没有一味地嘘，反而提了自己的疑问：“从这个外观上就能够看的来，这个轩逸轿车的总设计师非常厉害，即便是在欧洲也是属于最优秀的那一拨设计师，不过这么一来我就有些无法理解了：之前华腾工业集团方面宣称这个车是他们的总经理张起航设计的……

甲设计师首先给了自己的简洁：“整的造型和线条还是非常的简洁畅的，从整设计上来说，属于现在欧洲最行的整车设计语言，从整结构以及比例上来说，设计师的平很，线条畅、整的设计比例非常合理，要说这个设计是哪个欧洲大牌设计师的作品，我也丝毫不到奇怪。”