步，从心机火到拿足以量产的、成熟可靠的发动机，还需要数年的时间以及大量的资金和技术投。

即便是现在我们已经有了成熟的发动机心机，并且有成熟的技术方案，但想要在华夏生产成熟可靠到满足装机要求的3-系列涡轴发动机和3-117-b2/涡螺旋桨发动机，没有三年以上的时间以及大量的投本就不可能。”

竟然真的可以在华夏生产3-系列涡轴发动机和3-117-b2/涡螺旋桨发动机？

谢尔盖·伊佐托夫和伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基的这番话，让张起航的呼都开始变得沉重起来。

因为张起航记得很清楚，2003年，武直-10原型机的首飞时间。

那么问题来了，为什么在2003年的时候就已经原型机首飞了，可一直到10年后才开始服役？

几乎所有的军迷都能够异同声的给答案：因为发动机！

没错，就是因为发动机。

作为一款重型战斗机，武z10需要两台单台功率至少1500w的涡轴发动机才能够满足机动以及载荷的要求，但可惜的是，如果说一直以来我们国家在战斗机用发动机还于“涡扇不行涡凑”的情况，那么我们在中型运输直升机发动机领域则是连凑和都没办法凑合。

为了解决武z10的“心脏病”问题，我们不得不以“民用发动机”的名义从普·惠加拿大公司民用级的6-67b涡轴发动机以满足武z10的动力需求，可就算是这样，意识到我们在发展重型武装直升机的老米还是立刻对我们行了制裁，不许普·惠加拿大公司售民用级别的6-67b涡轴发动机给我们。

而现在，解决武z10“心脏病”的机会摆在了自己的前：3-117系列涡轴发动机的动力涵盖区间可是一直从1500w一直涵盖到1700w，完全能够满足武z10对于动力的要求。

了一气自平复了一下自己激的心情，张起航重重的：“我明白，对于航空发动机的研发我还是有些了解的，我也知从心机成功火到拿成熟的产品还有一段距离要走，现在，请两位告诉我，如果我们华腾工业集团这边保证投，多长时间能够拿样机？”

谢尔盖·伊佐托夫和伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基飞快的换了一下神，然后一起：“如果只是样机的话，2年时间足够了。”

“两年是吧？”张起航想了想，再次问：“那么从样机到量产呢？”

谢尔盖·伊佐托夫想了想：“如果整个试飞取证的过程一切顺利，大概也就2年的时间。”

两年加两年，那就是四年。

张起航没有犹豫，他当即一拍大：“了！”

不就是4年么，哪怕中途再加2年的时间，总计6年，现在是1997年，从现在开始算起，到2003年也就可以实现发动机的量产，很不错了。

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