万，已经不够他大手大脚。如果算gp国际的，倒是不少，六亿多规模可观，但就是不方便以私人名义使用，要用就当分红发下来，然后扣去个税。这郁闷事安峰不喜。

“还真的要跑去国外消费？”安峰纠结，自己投资了这么多产业，到来能够给他利分红的没几个。

不产生利就算了，有些还是不断吞钱的。

郁闷中。一个电话打来，是助理伊芙的。

“嗨，姑娘？”安峰随。

伊芙说：“安先生，你好。通知你一个消息，电池工厂的1号车间已经能够投运营，工人招聘和培训结束。接下来我们将会与特斯拉，苹果等公司行谈判，你要不要亲自到场参与？”

安峰说：“不是有霍利在主持吗？我参与这些没意思，你就简单对我说一些，看看都是怎么计划的吧。”

伊芙说：“汽车电池方面，照合约，三年内向特斯拉提供至少15亿个单车载电池，第一年的汽车电池只能提供给特斯拉，分为版本和低版本两，它们每一辆车的需求量在5000个左右。”

安峰上次在德州验过，models的版航程达到650公里——实际上据司机的不同驾驶习惯，大概在600公里左右，因为你开车总得有空调，听音乐，或者偶尔大脚电门，和其他车竞速……

低版的航程有400公里，实际稍低，虽然电池成本低，但充电时间差不了多少。

安峰问：“低版的电池利有推算过吗？”

“有的，照当前的成本，每个电池的利能够维持在5元左右。”

安峰算了一下，一辆车5000个电池，利5元，那它的售价估计翻一倍，特斯拉的成本有一半是电池。

其实，造大电池，并联几十块就行了，可特斯拉傲，偏要一确的电池控制系统，得有几千块才能现它的科技……石墨烯电池的安全是很的，但既然是客要求，就这么呗。

安峰问了：“那版的电池呢？”

伊芙说：“版的需求数量占总量的30％左右，每个电池的利能够维持8元左右，照三年的需求量，估算的电池一共能带来36亿的纯利，另外低有52亿的利，共计88亿元。”

平均一年30亿的利——理想状态，实际一般会走低。营业额至少会有百亿以上，相对于电池业界来说，是一个很的数字，而它还仅仅是特斯拉的汽车电池。更广阔汽车品牌呢？而且脱离汽车领域，移动设备那边的呢？

安峰兴的说：“这绝对是新年公司的第一大单。”

“恭喜您！”伊芙笑着祝贺，“另外还有个好消息，目前公司正在于苹果公司协商，也将会为它们提供移动设备的电池，它们为了保持技术的领先，要求我们要在三年内独家提供。但霍利先生不同意。”

安峰想想，也认同霍利的看法。三年太漫长，他可是打算向全世界移动设备推行新电池的，除了自己赚钱，还有造福人类的尚说法——其实是卖的越多，赚得越多的原理——但这么说顺不是？