摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在路的两边行来回的侧摆，是一直线上的飘移，也叫“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这摆动最难的分不只是能将车在速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车的摆动角度刚好在弯的时候于正确的弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及准。

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钟摆效应（上级）：对文字d熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在弯之前先将车向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏胎地抓地力而使车发生侧抛，一般使用在的弧度比较小的弯位。合lf转向过度，可以增彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有力的路面上尽可能的增抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因让车发生侧抛。钟摆的价值和实用xing在于既可以在弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的速状态！

抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提弯的回xing，尤其是四驱（v和s）。在柏油路面练习时如果发现你的车在合适的弯速度下严重的现转向过度的话，那你可能在避震的设定或胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车。

但是像漂移，甩尾，和斯堪的纳维亚动作，这些动作的原理都是差不多的，只是表现上会有小小的区别。在目前，一些国际赛事上，拉力赛中，比如世界拉力锦标赛中，前些年还可以看到漂移的动作产生，但是近些年，国际上的大车手驾车的方式趋于柔和，漂移的动作也不是很多见了，倒是国内的拉力锦标赛经常可以看到jing彩的飘逸动作。场地赛一般是不用飘逸的，只是ri本的漂移大赛就是纯漂移迷们的节ri。

我们可以注意到，除了ri本的一些漂移大赛或者漂移表演之外，我们很少看到场地赛中会现漂移的动作，比如f1，场地锦标赛等等。这是因为，漂移的原理就是克服一定的抓地

ff转向过度（上级）：被广泛地运用在速弯的行。利用重力转移使车从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常速的情况下，这就需要车手对车在速的平衡有着很好地掌握。级的d1车手会在漂移的过程中运用有攻xing的lf转向过度来削减动力输。

打（专业）：级车手的伎俩，这个技术是指将车的后使赛外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本引擎力和速度来破坏抓地力的车和情况下，或者在弯时更有攻击xing的角度。更多地被运用在后驱车上面。

长距离漂移（专业）：用于级的竞赛中，其实质就是在离弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车贴着边线冲弯。直到最近才发展成为一duli的技术，目的是让车在攻弯线就已经发生漂移。与摆动漂移合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

动侧（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车侧。这次是让后压到路旁的波浪带（赛弯位周围红白sè相间的石带），通过后压到波浪带而产生的动来使车脱离原有的抓地力，也或者利用前压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车都十分辛苦的。