而新型月球车也因为模式的转换，速度一下提升了不少。

“首先，就是履带式月球车的设计方向。我知在这之前，还没有履带式结构的星球车，真正的登上外星球，不过这并不代表履带式结构是一个被放弃的方向。如果我们想对月球行的探索，这是必须要行的突破。”

徐佑会如此的设计，自然会有他的理。

，徐佑在科研领域上的成果，总是刷新了大家的认知，最后却又都证明徐佑才是对的。

这个时候，储能系统就显得尤为的重要了。

“大家可以看到，这样的特殊结构，最大化利用了履带和式结构的优势，同时规避了两结构的缺陷。而其搭载的伏龙系统，也可以据新型月球车传上的数据，智能行模式的切换。我们并不需要实时的遥控它，只需要设定目的地，它便可以自动前往目标所在的位置。”

“大家注意看，这款新型月球车并不是完全的履带式结构，而是履式的复合结构。在必要的情况下，新型月球车可以切换成与式非常相近的结构，让提升它在平坦路况中的运行速度。”

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“除了储能之外，新型月球车的太能电池板，我们也行了独特的设计。大家请先看这里。”

接着，新型月球车的驱动伸缩机构，带动两个摆臂将两端的履带抬起。

“在这里，我们使用了特殊的柔材料，让太能电池板可以以最大的面积行展开。在光充分照的情况下，只需4-6个小时就可以将电充满。”

至少在这一方面的设计，徐佑的确了极大的创新，并且有很大的应用价值。

在月球上也是分昼夜的，因为主要的能源获得方式为太能，在夜晚的时候，是无法获得能源的补给的。

“我知大家看到我的这个设计，第一时间一定会觉得这款月球车有些过大了。大家不必着急，请听我解释其中的原因。”

这是一个彷真模拟状态下的界面，此时，新型月球车刚刚通过崎区的坑洼路面，到了一个相对平缓的路面中。

听完了徐佑的这一段讲解，大家对新型月球车的印象都提升了很多。

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此时，只有履带驱动下的与履带行接，整个结构转换成了近似于式的结构。

一边说着，徐佑一边打开了另外一个界面。

说着，徐佑神自若的讲解着了自己的设计理念。

徐佑看了大家的疑惑，连忙说：

“接下来，是能源的分。因为型的提升，新型月球车在能源的消耗上，肯定会比之前的月球车要大很多。因此在储能上面，我们使用了类似于伏龙手机的电池结构，以密度的储能方式，让新型月球车可以在没有能源补给的情况下，实现长时间的续航。”

说着，徐佑控制电脑，让新型月球车在件中模拟太能电池板展开的过程。

以月球现在的地形结构，履带式结构的星球车，显然更适合在月球上行长途奔袭。