因此“梅施米特”几乎成为大战时德国空军的代名词。1938年7月,伐利亚飞机厂更名为梅施米特飞机厂,故bf109是德国第一实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。

伐利亚飞机厂主任设计师梅施米特设计的be109型单发单座单翼全金属活式战斗机在竞争试飞中逐一击败he112、ar80和fw159三机型后,成为此后十年间纳粹空军的最主要的主力战斗机。

这个时候,叶丰将野提前兑换来自然是可以的,只是价格稍贵,但是,叶丰认为暂时没有必要,叶丰选择兑换的是梅施米特,至于野,那是以后才考虑的事情。

先期的空一师,将以萧山机场为基地,主要装备两飞机,一是战斗机,另外一是轰炸机,以后,可能还会备一定量的运输机。

萧山机场建设的负责人梁小龙陪同叶丰一行,详细的介绍了建设展,叶丰也了一个多小时,仔细的看了看机场建设情况,不过,叶丰此次前来,不是查看工程展情况的,而是来兑换飞机的。

30年代,希特勒政权为实现侵略扩张计划,开始大力扩建空军。1934年,德国空军发招标,要求研制一接替he51型双翼机的新一代战斗机。

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bf109除v型为原型机外,从a至s共开发十几个改型,其中又包近百亚改型。在长达23年时间里,先后在德国、西班牙和捷克等地累计生产了33000架,其中德国自产30480架。这情况,在世界航空史上单一型号产量记录中是极少见的。

现在机场还没有完全完工,叶丰准备先兑换少量的战斗机和轰炸机,用于空一师的训练,机场全完工之后,叶丰肯定会逐步给空一师装备大量的飞机。

叶丰的越野车停靠在大的停机坪之上,随行的还有一些特战队员,警卫员,以及利剑特战队长赵龙。

在专业人士的指导建设之下,萧山机场肯定日新月异。

p51野也许是二战中最著名的战斗机,或者这样说:最好的活螺旋桨战斗机,但是,现在才是1938年12月初,野的真正问世,要到明年之后。

在外观上采用了更多的直线修形,在构造上它合理选用了度薄铝板和密压铸件,反映当时德国工业技术的先准。该机的翼载达170千克/平方米,展弦比取6.065,立尾呈半圆形,平尾为矩形,分改型还设有下斜撑杆。

机库外面站了不少的警卫和特战队员,任何人不准机库里面,叶丰机库,也仅仅带了赵龙、梁小龙两人而已,两人都是系统人,叶丰自然用不着回避。

为保证有一个较大的平飞迎角,主起落架(前主)一对长长的支特意装在翼,但造成横距过窄的缺,在野战跑起降时飞机容易倾翻。击武则安装在机上和机翼前缘,一般备两炮两枪。bf109采用正面阻力较小的冷直列气缸的db601(或db605)型发动机,机一个圆锥形状的桨毂罩及三叶螺旋桨。

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战斗机选择了bf109梅施米特战机,轰炸机的选择,叶丰也考虑好了。

当然,萧山机场建设完成之后,还会建立预警雷达站,也会署防空火力,不过,这些都是后面的工作。

经过长时间的思考,从系统中兑换什么什么飞机,叶丰已经有了选择,考虑到经济和实用,叶丰选择兑换两现役飞机。

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机场主接近完工,可以先兑换一小分飞机了,于是,在再次视察完机场的建设情况之后,叶丰了其中一座机库,并戒严了。

下属各队是式的武,飞机是德式的,在弹药弹药补给上肯定存在差异,但是,空军将自成一系,武弹药的差异几乎没有多大的关系。

宽大的机库,里面空空,这么大的机库,里面即使停放大型的战斗机或是运输机都是可以的,平时一些飞机的维修保养也可以在这里面行。

机场的几附属机库已经建设完成了,叶丰准备在里面兑换飞机,且为了保密,还带来了特战队员们。