当然，要研发这两样东西，费自然是不菲的。不过对于唐风来讲，几十亿元的费用，他还就真没放在里。

但“鲲鹏号”就不成了，“鲲鹏号”的重几乎是“鹰隼号”的两倍，而且个几乎快赶上航天飞机了，再加上“鲲鹏号”也不能像火星飞船一样，将零件运到火星飞船再组装。所以要一次的将“鲲鹏号”运送到火星飞船，就必须要考虑用其他的方法。

电脑再先，也不如人脑厉害。毕竟在判断、分析、总结等方面，人脑要远远超过用程序控制的电脑。

而“鲲鹏号”就是用这个办法在今年的三月份才被运送到火星飞船的。

正是因为如此，在第一次登月行动结束之后，唐风就命令施密茨博士的团队，开发一有效载荷更大的登陆舱，同时开发一可以让人驾驶的火星探测车。

作为人类最有可能行外形移民的目标星球，火星是需要详细勘测的，但是在以前，勘测火星仅仅是依靠停留在环火星轨上的火星人造卫星和无人火星探测车来行的，这些东西都属于电脑控制的东西。

如果照唐风的要求来建造这艘大个的登陆舱，那么登陆舱的重必然会超过“星空”系列重型运载火箭的GTO运力极限。

所谓捆绑助推，就和当年国人发航天飞机一样。航天飞机的重可是和“鲲鹏号”差不多，个也差不多，因此要想把如此重的大家伙运送到地球同步转移轨上去，必须要为运载火箭增加额外的推力。于是国人想了在航太飞机上捆绑助推的办法。

最后，施密茨博士的团队经过严密的计算之后，决定采取往“鲲鹏号”上捆绑助推的办法，这才解决了“星空”系列运载火箭推力不足的问题。

要知登陆舱可都是采用的火箭回收技术，也就是说，在登陆舱登陆目标星球的时候，登陆舱的舱可是要承受大的冲击力的，所以，登陆舱必须要用整成型的方法铸造，就好像重型运载火箭一样。否则，一旦冲击力过大，登陆舱很有可能发生舱断裂的危险。

只不过，唐风的这个想法虽然很不错，但却是把施密茨博士的团队给难住了。

更多的是为了检测人类登陆其他星球的能力。而火星就不一样了。

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在发航天飞机的时候，在航天飞机上捆绑上推力足够大的助推，然后和运载火箭一起火升空，航天飞机上的助推加上运载火箭的推力，所产生的总推力足以把搭载着航天飞机的运载火箭送到预定轨。

这样一，问题就来了。“鹰隼号”还好说，“鹰隼号”是照“星空”系列运载火箭的极限有效载荷来设计的，所以鹰隼号可以一次的被运送到火星飞船。

原本这只是唐风的一时之念，为的是日后登陆火星的时候，可以让宇航员的活动范围更大，更节省力。结果在星升级到五级之后，唐风这才发现自己当时脑袋瓜一的结果，竟然对星继续升级以及鹦鹉螺号合理的现，找到了一个很有效的实施办法。