这个大家伙同样是在罗克韦尔国际制造的，拥有独力的动机，个虽然不如航天飞机那么大，但里面的空间却是比航天飞机一都不小。可以让四名宇航员很舒服的乘坐在里面行登月或者登6火星的行动。

毫米级别的离推，两主两副。完全可以为度极的火星飞船行减。

这个功能仓存在的的主要目的就是为整艘飞船提供充足的电力，同时也为离推提供电力，让离推能够正常工作。在这个不算大的功能仓中，安放着一台1oo兆瓦的小型反应堆。

这三个功能仓构成了月球飞船的主，不过，这艘月球飞船三个功能仓的位置整好和火星飞船反过来。在火星飞船的设计中，副离动机功能舱是在火星飞船的最前端的，心功能仓是在第三位的。而在月球飞船上，这个顺序整好反过来，心功能舱是打的，离动机功能仓则成为了主推所在的最后位。

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在月球飞船的外，还附挂着另外一个和心功能舱差不多大小的登月舱，这个大家伙是采用化学燃料作为动力的，因为登月舱是要降落在月球和火星表面并且返回的，在现在离动机还无法提供足够推力的情况下，这艘登月舱只能够采用化学燃料作为动力。

当然，在施密茨博士的设计中，这个原本是火星飞船端的功能仓是副离动机功能仓，在现危险的情况下。这个功能仓也可以作为逃生舱来使用，因为如果火星飞船在太空中生不可测的灾难情况是，这个功能仓内的四台离推足以保证将这个功能仓在三个月的时间内返回到地球。

至于最后一个舱室，就是月球飞船的主，也是未来火星飞船的心功能仓。这个舱室也是整艘飞船第一个被送到太空的构件，是整艘火星飞船上除了圈舱之外最大的功能仓，它的长度足有十七米长，重也达到了二十吨。

这三个功能仓足够六名宇航员展开登月行动了，毕竟一次登月行动来回也不过才一个星期的时间，而这艘月球飞船可是照登6火星的要求建造的，应付登月行动，简直和用大炮打蚊差不多。

不过唐风可不想在那么狭小的空间内完成登月壮举，所以这艘月球飞船就将另外两个功能仓一起对接在了一起。第二个功能仓，就是火星飞船排名第二位的功能仓—小型电站功能舱。

对接程序行的很顺利，半个多小时之后，载人功能仓成功的与月球飞船心功能舱的另外一个对接成功对接，至此，真正的登月行动就此展开。

因为在这个功能仓内除了这四台离推之外，还有一台可以供八个人需求的氧气生装置，还能储存够四个人生活三个月的和。同时在舱内，还有八个手提式电池。这八个手提式电池以及储存的离推燃料，可以间断的为两台离推提供三个月的动力，当然，这个功能仓的外还有一对小型太能电池翼，可以为功能仓提供一定的电量。所以说，仅仅是这一个功能仓，就足够完成登月计划了。