“再往后面的几个舱室我就不说了，我主要给你们说一说圈舱和主飞船连接的旋转。这个旋转是一个可以行三百六十度旋转的圆舱室，在这个舱室的侧上一共有十二个开，分别与那十二个圈舱相连，圈舱和旋转之间是用铝锂合金制作的中空通连接的，七十五米长的中空通中有爬梯，可以让宇航员在主飞船与旋转之间自如。”

“同样，在这个藏室内也安装有电解装置。因为这个舱室是整艘飞船中最主要的氧气发生舱室，因此在这个舱室中储存的最多的就是淡，整个舱室中储存着足够多的淡来行电解，足够为整艘飞船提供充足的氧气了。而电解产生的氢气，我们也会通过收集装置，将其加压后形成y氢储存起来，作为合成或者化学燃料。”

这个唐风明白，作为一个大学生，这电解获得氧气的方式唐风还是明白的。一升经过电解之后，可以获得623升的氧气以及1250升的氢气，而制造维持五个人需求的氧气，耗电量也是很少的，只需要一千瓦左右的电就可以完成。目前无论是在国际空间站还是在其他需要氧气的地方，电解是最安全同时也是最有效的氧气发生方式。

“在这个舱室中，安放着五十八组氢氧电池，这些氢氧电池是为了合成淡而使用的。不过这些电池平时我们一般是不会启用的，因为在生活资储备舱中，我们会为宇航员储备足够充沛的淡。只有在急情况下，这些氢氧电池才会启动，通过舱内储藏的y氢和y氧来合成淡。”

“这就是整艘火星飞船的结构和功能了。整艘飞船的重一共为744吨，如果将其中资和燃料什么的全都储备完毕，那么整艘飞船的重量将会超过1300吨，这是国际空间站质量的四倍还多。不过因为这艘飞船的构件我们准备全由罗克韦尔国际来制造，因此这艘飞船的建造成本要远远低于国际空间站。当然，如果我们的星空一号重型运载火箭可以真正的实现可回收重复利用，让发s成本降低到设计中的平线，那么算上飞船构件以及资给养的发s成本，整艘飞船的建造和补充成本，在发前可以压缩到八百亿元左右。不过，如果我们的星空一号没有达到预期的设计目标，这个成本还需要上浮20%到30%左右！”(未完待续。)

“在资储备舱之后。就是整艘飞船中非常重要的维生舱了，也就是、氧制造舱。你们应该都很清楚，在太空中和氧都是最重要的资，而这两资在一定的条件下可以相互转换。而我们的这个维生舱，就是一个专门用来对和氧行转换的舱室。”

备舱我就不多说了，主飞船的各电设备终端都安置在这个舱室中，通过各线缆和心驾驶舱相连，以方便心驾驶舱对整艘火星飞船的控制。在电舱之后，就是生活资储备舱，这样的储备舱在整艘火星飞船上一共有两个，主要就是为宇航员提供补给，当然，如果我们的太空蔬菜能够植成功的话，这两个舱室将会和那八个圈舱一起成为为宇航员提供补给的主要舱室。”

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