这段时间里他受到的压力可是着实不小，但作为普桑国产化项目的执行者、都大众的中方总经理，他还是勉住了这些压力。

就九十年代前国产乘用车的数量，和59比产量还不一定谁呢。砸给汽系统引技术、扩大产量的资金，如果拿去给军工企业解决质量稳定问题，你猜哪个更省钱？

在这里，一场艰苦的谈判，正在决定未来十年、二十年，甚至是三十年的世界大势。

毕竟相比起乘用车，农机的产量真是不知要翻了多少番了。单说一个数量最多的小型拖拉机，1986年全中国的保有量就超过了四百万，年产70万辆，这批量生产的能力和你汽系统比怎么样？论质量稳定，那也是给农机系统引技术更划算吧？

有些话，说它有理也有理，但说它没理，那也就是狗理罢了。

国内这块看不见硝烟的战场，决战之地实际上并不在都，甚至不在国内。让我们将目光放远一些，飞过广阔的太平洋，越过国的西海岸，来到纽约和华盛顿这块国的心脏地带。

暂时来说凭借都对中央的影响力还能磨泡的扛着，但是长远看来，普桑国产化项目并不能左右自己的命运。

“好了，就这样。李主任，我还有事情要忙。”

王荣军一手举着电话，另一手将自己的领带给抻了下来，焦躁的说：“我认为普桑的件采购还是应该立足汽行业，其他系统的企业对我们的业务不熟悉，不合适过多的参与来。技术普查的结果我这里也有，不过这个情况还是要分析的。”

王荣军和汽系统当然不想了外人田，然而技术普查的意义本就在于此。打破国内各系统的圈和山，以决绝问题为导向重新对国有企业的资源行洗牌，此乃大势所趋。

之前对于普桑国产化项目在汽行业内消化，大家倒也没有什么意见。类似的山情况，国内实际上比比皆是。都大众的经理宁可和系统内的企业拍桌，也没有说威胁要把项目分给其他有能力的系统外企业承担。

汽行业的企业想护住自己盘里的酪，有些吃相就太难看了。

不过暂时来说，有都方面的支持，王荣军还算能够支撑下来。想从都大众、从汽系统端走这份糕，还不是那么容易的事情。

王荣军脆利落的将电话挂断，一坐在了椅上。不知是不是初夏将至，他的心说不的烦闷。

让人尴尬的是，技术普查的结果来之后，不仅是军工系统的价比比汽系统。机电工业蓦然发现，原来就连农机系统的技术平、生产能力，都是完爆了汽系统的。

至于说商用车系统，当然国内现在商用车生产基本供不应求。乘用车嘴里说是看不上商用车的技术，实际上谁看不上谁还两说呢。

“军工系统的企业设备良、技术力量，这个我也承认。但是他们没有大批量生产的经验，成批的稳定零件生产能否实现，我认为是要怀疑一下的。”

何况即使单论技术能力，农机系统的平也丝毫不弱。东北的农机使用率极，自然农机系统的影响力也不小，件企业遍布关外各地。作为隐隐有东北龙趋势的渤海省，书记宝有时候也不能只心自家这一亩三分地，还要替北边的两个兄弟多才行。

军工系统没有规模生产的能力？这话说对也对，军工产品的数量怎么和民品比。但你乘用车系统说这话也好意思？扣掉了乘用车的数量，国内国产乘用车有个的规模生产能力？九十年代前，依靠普桑项目搭建起汽系之前，你们量产什么汽车了？唯一能量产的乘用车212，北汽那也是军工系统的底啊！

来自机电工业的消息，普桑国产化项目显然是站在了当前技术普查的浪尖上。一方面当然是国产化的成果瞩目，但是另一方面……

当然，天下大势浩浩汤汤，顺之者昌、逆之者亡。王荣军端坐在办公桌前愁眉不展，普桑国产化这一百亿的国产化基金究竟能否烂在锅里，已经不是他能够左右的了。

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“机工的领导说的当然是有理的，可我们普桑国产化也有的问题需要解决嘛……”

零件采购。军工系统抹不开情面，臊眉耷的扔过去一残羹剩饭。至于说国内其他的工业领域企业，像是农机系统，则本就更是连腥味都闻不到了。