发展速度，比东京在七八十年代的增长率还要更。哪怕不能取得东京的成就，房地产也是比造飞机更快、更容易的生财渠。

合资企业申请下来的土地过些年转手一买，或者脆转变土地用途自己开发。格鲁曼都能去卖蓝小药了，麦改行当房地产开发商有什么奇怪？

当然，最有引力的还是苟观提的最后一条，以大型总段组装的模式绕开中国对飞机的制。麦将组装好的半成品运到中国，然后换个名字以国产大飞机的名义卖去。

倒不是说大型总段组装这样的模式，麦能够获得更多的利。利也有，但并没有大到这个程度。只是苟观自己也知上飞的斤两，之前双方合作的MD82组装项目，上飞生产的合格产品其成本竟然比麦的售价还！

民航方面因为是自家人生产的，没有办法着鼻多掏钱给买了下来。

以中国的人力和力成本，如何才能比麦的售价还？这只有两个可能了，一个是组装能力不足，工期严重超标。另一个嘛，可能就是作不规范，导致昂贵的零件报废了。

有了这个前车之鉴，苟观脆提了这反向贴牌的策略。然而这么一来，也就意味着上飞彻底放弃了对麦飞机组装技术的掌握，沦为了一橡图章，甘心情愿当麦在中国的买办了。

这样举着国货自的名义，有上飞打开内关系网，麦中国市场肯定会无往而不利。

然而这一切都得有一个前提，那就是中国民航有足够大的购买能力。

中国的北方航空公司和东方航空公司从八十年代就开始引MD82，何以格拉斯要等到九十年代才姗姗来迟？

原历史上，中国民航到九十年代也只是计划要购买和租赁不超过五十架MD82，这么大丁的市场容量，哪里会放在麦的里。

格拉斯之所以突然对中国了兴趣，当然不是来学雷锋的。麦的目光注视中国，是因为新铁航投那一百六十七亿的世纪订单，是因为中国采购团在国正挥舞着钞票，购买着一切他们兴趣的东西。

更是因为在中国，有一位让波音都知难而退，秀了一波神作的人。

麦与格鲁曼的合并计划已经获得了东大会的通过，接下来两家公司的结合已经没有任何人能够阻挡。在这情况下，格鲁曼的总裁诺顿，对即将成为格鲁曼.麦公司副总裁的格拉斯讲述了一段传奇般的秘密。

在这个秘密里，他如实的介绍了胡文海如何说服格鲁曼对麦展开收购，如何帮助格鲁曼凑够了收购所需要的资金，又如何帮助格鲁曼扫清了收购的一切障碍。

在诺顿所讲述的这个秘密里，格拉斯有一个切的受。他面对的不是一个人，而是一个将地球玩于掌之中的“神”。

玛德，如果这个人不是世界首富，说不定早就已经在坐了土飞机之后，像因斯坦一样被切片研究一下了。