现在大多数新华国人只要是远门，第一选择就是坐飞机，乘坐飞机行不再像以前那样大上。

如果说利国是“车上的国家”，那么照如今的展度，用不了几年，新华国可以自称是“飞机胎上的国家”了。

趟，将烧掉七十吨燃油，仅这一项的成本。就达数十万元。

综合这些因素，电动系统的综合效益比是涡动机的好几倍，能够把大型空中平台的效费比提两倍以上。

但再慢的飞机也比船要快。

当然，电动飞机采用螺旋桨动力系统，最大的缺就是度了。

永磁电动机的寿命普通都在十万小时以上，采用新型材料的电动机甚至能达到了二十五万小时，而且能够到终生免拆维护。

别的不说，一架四大型运输机的厂价中。动机占到了百分之三十，而大功率永磁电动机的价格，还不到大型涡动机的四分之一。

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国内各地最近几年都在兴建飞机场，凡是大一县市，都拥有一座飞机场。

而大型运输机的机设计寿命都在五万小时以上，因此一架大型运输机在使用寿命期间。往往需要提供三动力系统。

因为电动飞机的低成本运营，让飞机票价大为降低，完全在普通人的承受范围内。

其次在平台费用上，电动运输机也有明显优势。

飞艇的明要早于飞机，一战时期曾经兴盛一时，但在飞机技术成熟后，很快就因为度慢、事故多等原因，在军事和运输上让了主地位。

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以混合式飞艇和新概念飞艇为主的大型飞艇，比起普通飞机来，还是拥有不少独特优势的。

到2o2o年，新华国的客机数量达到了1oooo多架，比三年前增加了7ooo多架。

也只有这两家航空制造企业的全自动生产线，能够24小时不间断地生产，才会爆如此恐怖的产能，在三年时间里，生产数万架各型飞机。

比如大型涡动机的使用寿命在一万小时左右，质量好一些的能达到两万小时。

在海运痪的迫下，许多国家重新把目光放在了飞艇上面，特别是防御抗击材料和架构技术的步，已经让飞艇的安全大大提。

另外，电动机的维护成本非常低廉。

如果使用电能，可以把这个成本降低百分之九十以上。

相比海运，飞艇度慢也就不算什么缺了。

其它国家没有能电池等先技术，除了电池或纯电动飞机之外，于是另辟蹊径，将飞艇运输展了起来。

而货运运输机的数量更是过了33ooo架，比三年前翻了数倍不止。

比如能耗低噪音低、载重量大、续航时间长、飞行平稳、成本低廉、技术门槛低、署灵活和无需专用机场等，新型飞艇完全可以取代直升机、运输机等相当大的市场份额。

这些飞机大分都是在新型电池明后增加的，其中7o%以上是九州航空制造和银河航空制造品。

这些飞机每天大量往来于各国，运输着旅客和量的货。