机已经非常大上了，因此中华帝**方也没有太过挑剔，只要可以压制德军的哥达式轰炸机就可以了，至于成本问题，只要不影响能，能省是。

当然，这当中还有一个不为人知的秘密，那就是空军还是不被海军和陆军待见，因此军方在给空军项目拨款时，不得不考虑这些因素。毕竟造一架F20轰炸机，可以造二十辆坦克了，陆军会有怨言或者借增加军费的。

造价，可以说是F20轰炸机的唯一缺了。

除此之外，F20轰炸机的优非常多，除了那些应用在F17战斗机和F18战斗机上面的新技术，新式的轰炸机整罩，也是F20轰炸机能的亮。

提起整罩，不得不提空气和机产生阻力这个不可避免的问题。

实际上，在空气阻力的研究方面，帝国科学院的专家们也通过风试验总结了大量的数据。

其中一个发现是翼组合气动扰形成的扰阻力。到建元4001年时，帝国科学院的研究人员们通过大量的试验发现，双翼飞机的下机翼可能有最大的翼组合扰阻力，有可能引发稳定和作方面的问题。

不过，通过加装翼整罩之类的整装置，可以大幅改善这个问题，加上F20轰炸机整布局在结构设计和气动方面的一些优，使得这布局最大程度的保证F20轰炸机的飞行稳定，对未来中华帝国轰炸机的发展奠定了基础。

还有一个是F20轰炸机的独占新技术，那就是变矩金属螺旋桨。这是专门为F20型轰炸机研发的装备。

早在世界大战时期，中华帝国科学院的专家们就已经意识到了变矩螺旋桨在提发动机功率和自效率方面有很大的潜力。但在金属螺旋桨问世之前，由于木制螺旋桨结构上的限制，使得变矩螺旋桨还停留在理论上。随着中华帝国科学院完成了金属螺旋桨的各项试验，在建元4001年使得金属螺旋桨了正式的实用阶段，于是变矩螺旋桨终于得以实现，并优先在F20轰炸机上使用，主要是为了满足F20轰炸机的长时间滞空巡航目的，因为金属变距螺旋桨，对长时间巡航有着至关重要的作用。

提到螺旋桨，就不得不说另一个关键设备，也是战斗机的心件，作为心脏的发动机冷却系统，永远都是一项重要研究课题。

事实上，自从中华帝国开始航空发动机研发之后，固定气缸式发动机一向都有冷却方面的问题。世界大战期间的旋转气缸式发动机正是由于冷却效率而独步一时。

中华帝国在实战中为气冷式发动机设计了环形发动机罩，在实现冷却的同时有良好的减阻效应。接着帝国科学院又针对F16战斗机的空中表现，设计气动式发动机罩，将发动机完全包裹在内，使得飞机有更好的气动外形，直接应用在了F17和F18战斗机上，而在F20轰炸机上面，则又加装量调节装置，这样有更好的减阻效果。

这些新技术，最终都集中在F20型轰炸机上面，创造了一个奇迹。