间逐渐发展的。当时的设计思想非常单纯，目的就是要转更快，副翼就要更大。但实际上，这大型副翼偏转时严重破坏了翼型。

中华帝国通过风试验得数据表明，副翼的转力矩并不如想象中那么大，却改变了飞机的阻力分布，使得飞行员压杆时，飞机首先产生偏航运动，然后才产生转运动。另一方面，大的副翼需要的横向纵力矩也大。而当时的飞机往往在纵向和航向都是静不稳定的，纵力矩极小。三轴控制力矩的不平衡，给飞行员纵带来极大困难。

f17战斗机的另外一个大优势就是发动机了，这几乎是代表中华帝国目前最的航空工业技术平，直接甩开德国人一条街。

世界大战之后，中华帝国和德意志帝国成为全世界最大的两个国家，都重视航空工业，于是就在航空发动机方面展开了竞争。

在其他国家看来，中华帝国和德国都是发动机研制方面的领羊。

其中德意志帝国在转缸式发动机方面取得了突成就，而中华帝国则一直在直列式冷和气冷发动机方面于领先地位。

发动机螺旋桨方面，就算是德国人，也主要采用中华帝国发明的分层木制结构螺旋桨。目前全世界发动机发展的重是提功率重量比和可靠。德意志帝国的转缸式发动机散效率，重量轻，在世界大战期间得到迅速发展。但由于所有气缸绕轴旋转，会产生极大的陀螺力矩，严重影响飞机纵。因此在世界大战后德意志帝**方要求更换发动机，在福克e3战斗机上面使用的发动机，则是德意志帝国模仿中华帝国的直列式冷发动机，不过德国的航空发动机毕竟起步晚，只能照抄中华帝国现有的技术。

相反，中华帝国那相对笨重的直列式发动机，尽存在局过问题，但却有极大的发展潜力，尤其是如今将冷更换成气冷，将成为此后数十年间活式发动机的主。

不过，中华帝国的战斗机，相对于德意志帝国的战斗机而言，最大的技术优势却是翼和开襟翼技术

早在世界大战期间，中华帝国科学院航空实验室和风实验室就分别发现了翼增升效应。即通过在机翼前缘开，可以增大机翼的失速迎角和机翼最大升力系数。

世界大战结束后的第二年，翼技术便首次在风试验模型上面得到了应用。当时这个设计主要是用于推迟翼尖失速、改善飞机的尾旋特。后来经过不断改良成翼尖翼形式，也取得了不错的效果，使得该机有良好的低速机动能。

不过当时李卫国认为这项技术将改变战斗机的史程，所以下旨封存了这项发现和在战斗机模型风试验的相关数据，直到如今给中华帝国空军，用在了f17战斗机和f18战斗机上面。