不过，这抗议的效果并不是很大，尽长会议责令石油运输委员会介调查这一事件，但无论是石油运输委员会，还是transfer公司，都没有把这一调查放在心上。

不过，作为一家60年代建立的国家企业，transfer公司旗下运营的，大都面临着年久失修侵蚀严重的问题，尤其是在滨海边疆区和萨哈林这些地方，因为沿海土质的关系，侵蚀更加严重。

毫无疑问，整条的停运，给transfer公司带来的损失是大的，要想减少损失，公司就必须在最短的时间内，对整条行必要的修缮。可问题在于，109太长了，它西起西苏尔古特，东抵滨海边疆区的符拉迪沃斯托克，全长超过两千公里，要相对整条实施维护修缮，其需要的资金必然是个惊人的数字。transfer公司本拿不这些钱来，莫斯科也给不了它多少帮助。

在莫斯科，他有一批官显贵为他发声，而在transfer公司方面，他有曾经在鄂木斯克任职多年的卡赞尼克帮忙穿针引线，另外，滨海信托也在这方面给他帮了不少忙。各方联合发力之下，整个项目都没有公开招标，便顺利落陆寒的袋。

transfer公司是石油运输的运营公司，其主要业务集中在西伯利亚以及远东地区，在远东，它控制着经加丹阿穆尔哈罗夫斯克，直到滨海边疆区萨哈林等地港的6条输油。毫不客气的，苏联远东地区的主要石油贸易，都绕不过这家公司，因为大量的原油，不可能依靠铁路运输送到远东，只有走运输才是最便利和廉价的。

transfer公司109输油修缮项目被人拿走的消息，在6月中旬被曝光，各大国际公司派驻在莫斯科的代表顿时哗然，这事已经不是可能有黑幕那么简单的了，而是肯定有黑幕。

88年以来，transfer公司控制的6条连续现问题，在今年月份，109滨海边疆区图姆斯基地段发生了严重的原油漏事件，承压的原油从里涌而，迫使transfer公司不得不将整条109全关闭。

相比起那些大型超大型的国际跨国石油公司，陆寒现在的实力几乎可以是没得比的，无论是资质资金还是技术，统统都是如此。但是，他毕竟是地蛇，如果单论关系网的覆盖，恐怕没有任何一家企业能与他相提并论。

给了德国亚德威悉港公司，又将港的经营权质押给了日本第一劝业银行。就是这么简单的一个倒手，陆寒就获得了近6亿元的资金,权钱易的威力展现无遗。

类似孚瓦莱罗这样的国大型跨国石油公司，毕竟不是那么好惹的，他们很生气，后果就很严重，国驻苏联大使罗伯特·施特劳斯随即向苏联外提了抗议，指责transfer公司的这法，违背了公平的神，与自由市场经济理念完全相悖。

这个消息一经传，瞬间便引来觊觎者无数，像什么壳牌石油埃克森孚英国石油公司瓦莱罗能源等等，一系列大型的国际跨国石油公司纷纷向莫斯科提了合作申请。

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不过对符拉迪沃斯托克港建的作，以及后续的一系列事件，尤其是在对石油运输公司transfer的运作上，陆寒终归还是引来了众多势力方的不满。

至于吃相难看的问题，陆寒本就不在乎，至少在他的影响力最为牢固的滨海边疆区，他不会在乎。在这个滨海的地区内，他不仅仅扶植了一个加吉耶夫，在州议会的6名议员中，他也控制了绝大分，换句话，只要加吉耶夫成功获选为州长，哪怕莫斯科要想动他，也得动用一些不符合规程的手段才行。

陆寒之所以在六月初就从莫斯科急匆匆返回远东，目的也是为了争抢这个项目，他在符拉迪沃斯托克港建设项目上之所以吃相那么难看，也是为了在最短的时间内筹措到一定的资金，投这个项目。

最后，在迫于无奈之下，transfer公司经由莫斯科相关门批准，在与西伯利亚油田协商之后，准备以原油运营分红换资金的形式，对外纳资金。照这个计划，参与修缮109的公司，不仅能够获得未来15年经营5%的利分账，还能获得每年50万原油的优先认购权。