当杨辉把这情况都说来之后，大领导明白中航西南的态度了：或许2ooo年之前不能保证中四的定型服役，但却可以拿一份绝对有重量的民航制造业成绩单，这个想来似乎也不错啊！

对于中航西南的民航客机业务，大领导还是很满意的，再想起自己次登上mpc-75公务机的时候，心里都还是略微有些激动，毕竟是第一个坐上共和国自己量产客机的大领导，不一样啊！

事实恐怕还并非如此，对于中航西南旗下窄线客机产品线，现在还是有很大不足之，甚至整个集团上下都对此非常清楚。

c-818就已经是一款比较成熟的窄线客机了，现在中航西南继续完善整个产品线，这无可厚非，而完善整个窄线客机市场布局，就是杨辉要汇报的另外一个问题，也是除开中四以外，中航西南能够拿的备用答卷。

自己任期中，全面实现了共和国民航制造从低端到端的蜕变，这也是一个非常亮的政绩了，比起军用战斗飞机方面的锦上添之举，在任期内领导民航制造业的绝地反击，似乎听起来也要更好听一些。8

正因为如此，对于前不久中航西南已经定型付c-818窄线客机一事，大领导当时还特意提了表扬，甚至前不久还特意下了一份关于一文，这也是对中航西南民航客机业务的支持。

听到是准备继续完善c-818客机的整个家族系，这倒让大领导心里突然也明白了什么，看起来还任重远啊。

这一次，杨辉又会搞什么东西，c-818已经服役，在民航客机制造领域，中航西南好像在短时间也拿不什么项目了吧？

接着，杨辉又给了一个很有说服力的时间度表：“大概需要三年左右的时间，我们就能够把最后一款衍生型号：c819定型付，也就是说，我们在可以保证在2ooo年之前完成整个窄线客机的市场布局，在载线客机市场，到真正的三足鼎立。”

“意思就是说，你们还打算再继续衍生开一款载客更多的窄线客机，以此完善整个窄线客机家族系？”

要说起来，这c-818确实已经定型付，并且正在不断地量产当中。但是，仅仅这样就能够满足窄线客机市场的需要，c-818系列就能够和波音737系列、空壳32o系列相抗衡？

然而，民航制造业的弯弯绕，绝对不是那么容易就能够理清楚，至少现在这个时候的中航西南就不敢说已经在窄线客机市场完成全布局。

“我们的民航客机领域有c-818成功打下了基础，但是我们还远远不够，我们计划展c-818的衍生型号，也就是在c-818的13o座基础上，展一款15o座的c-819客机。”

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“我们研制c-818客机只是一个开始，13o座的布局虽然能够满足大分窄线客机市场的需要，但是我们要到和波音、空客在整个窄线客机市场三足鼎立，那就需要我们不断地完善c-818家族。”