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“对于齿减速，虽然这个同样也不是我们624所负责，但是之前同2所那边讨论的时候我也听说过，好像那边的意见是说由于风扇叶片技术的发展，叶片的长度可以制造的更长，甚至最终能保证整个风扇的直径达到3米左右。这样就足以满足发动机对风扇的使用要求，甚至还有些超，到时候项目肯定是先研制推力最小的一个基础型号，所以我们先迁就减速这边的要求，中压压气机和低压风扇之间的减速比上面可以放宽。“

回答杨辉的消息不算好，当然也不算坏，只能算是正常，毕竟超速重载齿传动技术跟本来就极为考验基础工业技术平，就共和国这区区几十年不到的工业现代化时间，在各方面的积累上还有些不足也正常。

这个时候再说到齿传动技术，杨辉似乎也在心里有些动摇之前的担心了，以这次设计团队给的发动机整技术方案而言，他们说不定还真有相关的办法巧妙解决齿减速的问题。

“而我们之所以不完全符合要求的齿减速，原因在于这减速的材料加工困难就不多说，而且以我们国内的金属机床工业所提供的加工能力也难以保证减速的加工度要求，所以我觉可以借这次机会，向德国那边换取一些先的金属加工技术，这样我们把加工度增加上去之后，齿减速的能应该也会有所好转。

大涵比涡扇发动机的气动效率最低，而它对应的又是后面至关重要的整个压气机分气压缩，这一直以来其实都没有好的解决方案，但是有了大小叶片来解决了风扇的气动效率较低的问题之后，实际上很多的问题都可以解决了。

倍，而风扇后面一级的压气机实际上对应的截面直径，实际就只有风扇这一片效率最低的地方。“

开门见山，这次要是能够有靠谱的解决办法，那么超大推力涡扇发动机项目上的条也就差不多算是完全备了，杨辉肯定也会毫不犹豫地选择上立项上，在心机方面上展开研制，的其他重技术也肯定会上跟，各资源肯定会优先提供。

针对齿传动技术的解决方案，不仅有以上技术上的妥协，这次624所的江和甫总工程师为了项目，也是各拼了，就比如刚同意了和德国mm公司合作涡扇12c项目之后，这边上就想到了在德国人上打主意。

所以在问了如何解决齿传动技术固有难题的时候，回答杨辉的，也就只能是一事实而非的意思，或者说更多的是给人一我们已经尽力了的觉。

“那行，现在你们既然打算还要使用齿传动技术，那么肯定也知齿传动技术的优缺，虽然理论上齿传动可以满足涡风扇发动机的风扇和中压压气机之间差速运转，并且到无限大，但实际上所遇到的问题你们肯定也知，那现在就说说如何解决吧？“