实际上这些担心也并不是多余，虽然这时候的杨辉没有把话说来，但江和甫又如何会不知，直接就给了解释：“有了中压压气机和压压气机组成的心机之后，随后就是外涵方面的技术构架，我和0112所那边接之后，双方已经商量了在低压风扇设计上的方案，主要采用齿传动，并且要加上大小叶片技术。”

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之后简单地找来一张纸，也画了简单的低压风扇段设计示意图，在看明白设计思路之后，杨辉也不得不佩服这些设计人员的奇思妙想，这简直是天作之合，相信之后的大小叶片技术将成为民用大涵比涡扇发动机的标准设计。

，心机从某意义上来说是可以加上中压压气机一起来算，而中压压气机这东西由于不需要在超温条件下使用，再加上它的转不用太、压缩比也相对要求低，所以在设计起来的时候也会相对容易，设计全的三款中压压气机也不会需要耗费太多的资源。

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所谓大小叶片技术，实际上就是在大的风扇整组装成型之后的叶加上短小一些的小叶片，小叶片和大叶片间隔排列，而这些小叶片所要解决的问题就是大风扇叶片因为各力学上的取舍所导致的叶压缩效率较低问题。。

双转加上齿传动技术，这样实际上就是之前CG-2000系列发动机走的技术路线，所以它也算是联合航空发动机公司的传家宝，这次把它用在超大推力涡扇上面也正常，只不过杨辉现在就在想，到时候到底该如何才能攻克齿减速技术，那绝对不会比当年罗罗搞三转的时候风险小。

通过中压压气机的不同设计，要实现发动机心机的不同推力也就相对容易一些，而这样的设计方案肯定是可以满足要求，更何况之后的发动机整机设计还能够有更多的方案。

不过的设计肯定就不是624的地方了，这一杨辉也相当地清楚，因此在听到这次的设计方案之后就给了肯定。

只不过说，现在的联合航空发动机公司已经积累了足够的齿传动技术经验，现在要是联合航空发动机公司说自己在齿传动技术上占第二把椅，那绝对就没有其他的航空发动机敢称第一，这就是联合航空发动机的底气：作为整个行业在航空发动机齿传动技术上最，而既然是作为第一的存在，那么就算问题再难也必须要迎难而上。

“设计思路很好，我大致已经能明白情况了，你们是打算先集中力量完成压压气机等端件研制，之后再不同的中压压气机，从而组成三不同的心机设计，这样就能对应上不同的推力级别。而且我要猜的不错的话，这次我们的超大推力涡扇发动机是采用双转加齿传动技术，这个还对吧？”