RB-1作为罗罗公司在大涵比涡扇动机领域的成名之作，正是这款动机才把罗罗公司推上了大涵比动机三之一的宝座，后续的瑞达系列动机也都是从RB-1展而来，所以RB-1对于罗罗公司来说算是镇店之宝。

在共和国的民航界，所有服役中的大涵比涡扇动机里面，也同样是罗罗的RB-1要更多一些，因此基于这些现实原因，使用RB-1动机作为中短程宽客机的动力系统，会带来很多的便利以及好。

有什么可以看上的，甚至在杨辉的心里实际上d-18Tm这款动机都还并不太待见，因为这款动机的能在很多方面都还不是最适合，在杨辉看来最适合中航西南宽客机使用的动机应该是罗罗公司的RB-1。

罗罗公司之前在mpc-75项目动力系统的竞争中一败涂地，甚至还被联合航空动机公司和通用一起开嘲讽，最终直接就导致了这一位面罗罗公司的BR-71o/715系列动机夭折，这罗罗可谓是在中等推力民用大涵比涡扇上面一败涂地。

但就算罗罗同于联合航空动机公司、通用公司之间有各不，但只要联合客机公司一说需要谈RB-1动机的采购，罗罗公司依旧还得要颠颠儿地跑来谈项目，要知这年航三之间的竞争也一直都不小。

杨辉相信，只要到时候说联合航空动机公司的中短程宽客机有意RB-1动机，罗罗肯定会乐于提供动力系统支持，也正好罗罗公司在98年的时候会推为波音747的RB1-524g-T动机，动机26.3吨的推力算是正好合适，甚至罗罗还可以提供另外一款27.2吨的终极版RB-1。8

更为重要的一，虽然罗罗的RB-1动机能优秀，但是这款动机在双宽客机领域几乎就是白卷，要说能够装这款三转动机的宽客机，再此之前也只有波音747和洛克希德的L-1o11客机，也从来就没有任何的一款双宽客机装备过RB-1，这和p-4ooo、cF-6几款动机几乎占据了早期所有双宽客机的情况简直就是两极端表现。

杨辉之所以选择罗罗公司的RB-1动机，而不是通用或者普惠的cF-6/p-4ooo系列，这里面的原因其实有很多，其中最主要的就是RB-1动机在共和国这边已经有了很大的市场占有率，再加上罗罗公司丰富的经验积累，在三所产的航空动机当中，罗罗公司的动机可靠最、油耗最低，算是大涵比涡扇中的王者。

而且从另外一方面来说，罗罗公司属于英国的航空业招牌，而英国的民航整机制造业早已经没落，罗罗作为一家专门提供航空动机的公司，英国对罗罗公司的涉相对要更少一些，也就不需要考虑中航西南的宽客机对世界客机市场的冲击，这样后期在动机供应商方面所的漏，肯定也会相对比较少一些。

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