机就算再好，也难以打开市场。

工业设计制造领域就是这样，涉及到人命问题的时候，只要是正常的人都会慎之又慎，因此现在杨辉更愿意选择使用三提供的航空发动机，至少这样能够帮飞机方面先站稳脚跟，至于发动机方面能不能一起发展起来，杨辉还有另外的计划。

说实话，虽然D-18T这条路可行，但考虑到决定立场这个永恒不变的理，最后的结果很明显就是D-18T发动机的资料到了联合航空发动机公司之后，虽然也有组织对这款发动机的研究，比如D-18T发动机的树脂基静叶片技术，然后是相应在该技术上发展带钛合金前缘的复合材料风扇叶片。

对于D-18T发动机，中航西南其实已经有了全的技术资料，甚至还对这款发动机过很多的研究，一开始那边技术资料到手的时候，联合航空发动机甚至就打算过在D-18T的基础上发展共和国自己的超大涵比民用涡扇发动机，要照罗罗公司的路线走准没问题。

相应的，反对D-18T的一方也有自己的方案，在624所那边已经有了完整的航空发动机心机开发经验，并且各技术储备也不算少，既然624所能够研制四代军用大推涡扇的心机，那么要打算研制一款民用超大涵比涡扇的心机也不会存在太大的问题。

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况且这时候联合航空发动机公司的当家人已经不是之前的白老所长，而是由624所在此之前的刘大响院士当家，刘院士624所，并且自己还是共和国航空发动机心机事业的先驱，再加上624所已经成了整个联合航空发动机公司实质上的技术心，在这样的大影响力之下，624所那边会放过研制一款超大涵比涡扇发动机心的诱、惑，转而去支持山寨、吃透D-18T发动机之后不断优化的路线？

对于联合航空发动机公司内大争论，杨辉破天荒的没有太多地手，因为这次也算是公说公有理，婆说婆有理。从安稳的角度发，走D-18路线没错；但是从联合航空发动机公司的技术继承，以及对超大涵比涡扇发动机全技术掌握，打牢后续技术基础的方向来看，发动机要全自主研制也同样是应该的。

但是在随后的一段时间，联合航空发动机公司内就现了不同声音，其中很大一分人实际上是并不支持在D-18T基础上发展自己的超大涵比民用涡扇，这理由也很充分：同样走三转路线，罗罗在技术积累上远于联合航空发动机公司，甚至乌克兰那边原厂也比不上罗罗方面，而照同样的路线来发展民用超大推力，最终也只能在罗罗的后面吃灰。

而要说到发动机的时候，杨辉觉得这时候乌克兰确实还可以再继续装一段时间：“我们预计的中短程宽客机最大起飞重量在150-170吨左右的位置之间，因此使用的发动机就不需要有太大的推力，之前安218计划使用的D-18TM发动机完全够我们使用，在这方面倒是可以加合作。”