但是话又说回来，md-11使用了三台28吨推力的cf-6或者pw-4000系列的发动机，那单台28吨的推力综合起来就是74吨的总推力，真的要打算使用两台发动机来达到之前三台加起来的推力，这至少就需要单台35吨的推力。

对于这样的发动机，现在中航西南也还只能哭无泪，现在能够提供使用的只能是波音777的三款发动机：ge-90、瑞达800、pw-4000系列，这些发动机要说提供给共和国研制的宽客机使用，反正杨辉觉得还悬的。

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

也不得不承认金琴科是一位很不错的总设计师，能够锐地觉到md-11在设计上的不足之，并且给了改措施，最重要的是这改居然还和之前联合客机公司多次调查国内民航公司需求之后所得的结论不谋而合，这样看来就真的是人才啊！

作为正儿八经的航空工业从业人士，要是真的被空客、波音搞来用于骗不明真相吃瓜群众的段给了心智，这肯定就是年度最大的笑话了。

反正不如何，dc-10/md-11都已经算是相当成熟的宽客机平台，对于中航西南这初次宽客机领域的初哥来说，保证飞机不会大的问题才是当务之急首要之，用麦“中了邪”的成熟设计机型改，这远远要比全新研制或者和安东诺夫去搞什么安218来的要更加靠谱太多。

现在也别说安218这还在图纸当中的货，你就算把伊尔96这飞机拿来同中航西南合作，也同样不会引起多大的波澜，杨辉这人其实没有别的长，反正就只是认准了一条路之后就一扎到底，最后到底如何是一回事，但至少不会因为中途受不住诱惑而搞捡了芝麻丢了西瓜这样的笑话。

不愧是专业的飞机总设计师，在知了安218合作没有希望，未来是md-11改型的天下之际，也是果断地选择了在其位谋其政，赶快转变好自己的角，好飞机总设计师的本职工作才是正事，也开始谋划着对md-11的改计划。

多还连着死掉了六百多号人，大概这就只能算是麦的太背，不过这所谓的“中了邪”肯定也有波音、空客在外各雇佣军煽风火有关系。

金琴科到了这个时候也大致明白：“一款已经有了全设计资料的宽客机，那应该就是麦公司之前带来的md-11了，说起来这款飞机也算有潜力，改一改之后我们还是能够继续把它推向市场，这款飞机很多设计缺陷都已经暴来并且克服，唯一还没有解决的发动机问题，也可以选择通过取消掉机尾发动机，改为常规双发动机布局来解决，这样在飞机的航向控制上面就会有很好改善。”

总上来说，中航西南选择在麦的遗产md-11基础上改一款双发宽民航客机肯定是没有问题，毕竟这时候的中航西南已经拿到了几乎全的设计与生产资料，选择在md-11的基础上发展一款宽客机是最合适不过，当年麦在设计的时候双发改三发的相对比较简单，这也同样导致了现在中航西南要把三发改回双发的时候不会有太多的麻烦。