而后金琴科也确实不所料，开始帮着自己的老东家和新东家之间牵线搭桥：“是的，这次主要是安东诺夫设计局那边已经没有足够的经费继续安218的研制工作，那既然公司也有想法要在线客机领域发展，两方就可以把安218发展起来，这应该也是双赢的局面，凭借安东诺夫设计局的技术能力是完全可以把这款飞机研制成功。”

然而杨辉这话说的也完全没错，杨辉只要愿意，甚至都可以把度说成是已经投了正式商业运营，并且在国内有一定的服役，毕竟中航西南的宽客机是从md-11的基础上发展而来，而md-11也算是一款比较成熟的宽客机。

抓住机会前来说客，只可惜这时候的杨辉已经对安218没有了想法，也只能回绝了这一番好意：“这信件我就不看了，说实话我们公司现在已经有了自己的宽客机计划在预研当中，只不过现在保密程度还比较，你这边主抓新舟系列与c-320通用运输/加油机，所以现在对这些可能还不清楚，不过我要说的是安218和我们定位的宽飞机之间有区别，而且就度上来说218还不一定能比得上我们现在手中的宽客机。”

“我们自己的宽客机？若是公司都已经有立项了宽客机的话，倒确实和安218项目有些冲突了，只不过我们的宽客机要说在度上真的就已经比安218还要更快一些，要知安218已经就了原型机结构制造阶段，我们的宽客机能够有这么快？”

到时候即便中航西南这边稍微有一些民航客机研制的经验了，但也不可能顺顺利利地就把飞机研制来，所以从很大意义上来说，整个项目的风险不小，所以在一听到这安218的时候，杨辉心里面就已经打定主意不会过多接，这明显就是一个天坑。

只不过现在再看自己手中的项目，这似乎没有两年时间是绝对难以开来，难自己就只能在宽客机领域一个过客吗？

一般来说，一个型号的宽客机度达到原型机结构制造阶段的时候，肯定是不可能说整个外界连一消息都不知，更何况金琴科还是公司在民航客机研制领域的关键人，要说隐瞒起来也完全是不可能，并且也完全是违反了民航客机研制规律。

第一次听到原来新东家居然已经暗中有了宽客机项目，并且度上还不比安218慢，那这就真的是有意思了，若是中航西南这边已经有宽客机项目的话，自己倒是又可以重新燃希望。

所以，杨辉心里面是对此还是满意的：“没错，我们的宽客机项目原本也并非是完全从无到有的自主研制，其实我们的项目也有一定的参照原型，甚至我们还得到了原厂的资料，现在的预研工作主要也是对这款飞机的不足之行改。”

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样的一家设计局设计来的宽民航客机会是什么样，中间大大小小的问题绝对可以把人给疯。