所以此时在机载电脑的要求上面会比传统三代机增加了一大步，因此机载计算机的数据理能力也是火飞推一化控制的一个关键技术要，不能实现以上的各项技术全突破，火飞推一化就不要去想。

如此一来，火飞推一化的设计就很有必要了，原本需要飞行员自己控制的发动机矢量推力直接和整个飞控互合在一起，这时候的机载计算机就知，哦，原来我飞机上还有一个矢量推力也可以实现姿态控制。

同等级的三代机时，也都还不一定能在空战中占据优势，反而是经常因为三哥的飞行员用矢量推力，以此白白浪费了好不容易才积累起来的能量优势，最终被吊打。

也正是通过这一系列的整合设计，矢量推力才能够在最需要它的时候实现自己的作用，而在通常使用舵面偏转能满足使用需求的时候，就不使用矢量推力技术，以此保证动力系统的足量输。

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就比如F22的飞控、火控、动力传就实现了在同一机载电脑中运行，飞控因此就可以控制平尾转而不转，比如当空超巡时平尾力矩大，则平尾偏15度偏5度；低速大迎角飞行时平尾效率低，就可以选择使用矢量推力的偏转实现姿态控制，这时候的矢量推力技术就是在雪中送炭，在飞机的姿态控制中起到主要作用。

火飞推一化设计所表现效果如此大，但是对技术的相关要求也绝对不会低到哪里去，首先是对发动机方面的要求，至少发动机可以实现全权限数字式控制，毕竟计算机只能识别数字化的语言和控制，要是这发动机还不能全权限数字式控制化，肯定不可能火飞推一。

而正好，现在的中航西南在这些相关的技术领域正于突破的前夜，多多少少也是备了一些能力来摸这一领域，因此能够有一个小白鼠来实验，杨辉当然表示我非常迎。

说实话，若是飞MKI的飞行员对飞机能足够了解，是一位真正的空战王牌，或许这将控制更多给飞行员来还会更好一些，但问题就在于这世上没有那么多的王牌飞行员，更多的飞行员还是更希望飞机可以更加智能一些，这样才能在实际作战集中力理更加重要的信息。

其次，在引了推力矢量技术之后，对机载电脑的数据理能要求也要提升上一个级别，原本只需要控制飞行中的舵面，现在需要再考虑飞行度之后，以此判断要选择何组合控制方案，要是采用帝的二维矩形矢量的话，还只需要考虑推力的上下偏转，但是当用上了三维矢量推力之后，要理的数据就会更多，当然能也会更大。

而这样一系列的动作判定，其实都是需要由机载计算机来实现，此正是火飞推一化的重要，同样也是F-22实现超机动的重要原因之一，要不然真以为F-22有大的动力就可以有超机动，那是绝对的不可能的。

这其中的原因，也就是因为矢量推力对飞行姿态的控制并没有和飞控完全合设计，机载计算机只知控制飞机的舵面来实现飞行控制，至于作战中什么时候开矢量推力，这就只能是由飞行员自己判断。