而9年才首飞的麦80系列飞机改型麦90也实在是来的太晚，倒是这一位面的麦在d10这款宽客机上面相比起上一位面还算有了一些起，来自共和国的几十架订单也算是为麦拙计的订单中稍微缀了一红。

标准的100坐以上窄线客机市场中，麦80系列是被＋布局的波音、空客狂，而80到110坐之间的市场又刚好被横空杀来的p5抢走几乎所有市场，这就导致麦在民航飞机最大的窄客机市场中没有了任何的还手之力。

一方面是麦最大的现金客机业务被不断压缩，在单通客机业务中，这一位面的麦是被打的连妈都不认识。

很好，这很中航西南！

至于说未来共和国的下一代预警机项目会如何发展，最后会研制一款什么样的预警机，这就不是杨辉所能知的了，反正以现在西南特飞行公司努力准备的情况来看，最后即便是输给了国内同行也都还无所谓了，至少咱是事前有准备，项目招标的时候也付了最大的努力就是了。

回到了贵羊之后的杨辉，整个人其实也就是一直都在那一片航空工业区转悠，前一刻还在西南特飞行公司转悠，下一刻就有可能回到了总公司的办公室，在这里有着整个中航西南旗下单位、项目的最新的消息；国内上下游供应商、客的想法；当然也少不了国内、国外同行的最新消息。

但是不怎么说，共和国采购的麦10也是要求在都飞机厂制造，说句实在话，这时候的共和国要制造宽客机，以都飞机厂的技术能力而言，绝对不可能轻轻松松就给制造来。

术的锐嗅觉，以及来自国内同行的技术威胁，这些都是西南特飞行公司现在不断努力着向前的动力。

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这时候摆在杨辉办公桌上面的，其实也不是别的东西，这正是来自全世界航空工业的发源地，一份帝航空工业的昔日即将陨落的消息，至于这为何会在这个时候陨落，算起来还是和中航西南有很大的关系。

情况其实已经很明了了，这一位面的麦在95年的天，也就是95年的月28日，苟延残恩的麦公司不得已宣布接受同波音的合并，而之所以这一位面的麦要提前一年半时间倒下，这原因肯定也是多多样。

或者说，麦这次陨落，其中还是和他当年下的因果有脱不开的原因，若是当年的麦不装，不想着自己一个人吃f18项目的独，或许现在的情况就是另外一回事，不过这世事就是如此，能够掌握并影响开，却总是难以猜到最后的结局。

那么就杨辉所知的情况，现在都飞机厂制造来的麦10客机，也是压儿都还没有突破两位数，整个项目而言，麦就没有获得多少盈利，所以原本的好消息也变成了坏消息，这甚至也成了麦跪下的一个原因。