也就是说只要有两架以上的kc-就能够算是拥有准战略投送能力，这一完全可以是飞机对外推销的时候卖。

而这15%的比例都是重技术，属于是德国不了、西也更事不了的那，所以也不担心西参与到项目中之后，会对中航西南产生太大的冲击，这些都是没有必要的。

甚至这时候的杨辉都隐约有到后悔了，自己这算不算是主动放了一只猛虎？要知就算在上一位面杨辉事之前，这准战略投送能力也没有如此大规模扩散过，说句不好听的，自己这就是资敌啊！

把c-320运输机项目的能力又行了一番提升之后，杨辉倒是对后面德国如何分给西相应的工作没有什么兴趣了，反正这些都不中航西南啥事，整个中航西南在之前的c-320运输机项目中，所占的生产制造比例都不到15%。

而以上这些东西是大规模生产过的，都属于通用附加设备，现在就拿西采购的70架kc-而言，最多是采购20相关设备就够用了，这个并不会带来太多的相关成本上升，若是对远距离重武投送有较大的需求，最多以30%的比例置加油设备就足矣。

想想之后也只能无奈地摇摇，自己暂时还不去想这些东西，反正咱提的只是一个有可能的技术方案而已，就算没有自己提的通用运输/加油机方案，c-320同样也备空中受油能力，到时候有战略投送需求的国家装备一款其它型号的空中加油机，同样也是可以实现准战略投送。

随后一行人又被邀请参观了航的闪电战斗机生产线，在这里的生产线已经实现了60%的西本土化制造，其它比如pw-1120发动机、电传飞控由于是采用国货，这里占了20%左右，而雷达等航电是由中航西南统一提供，大概也占了20%的份额。

这就是kc-的大威力，单机看起来好像还不属于战略运输机的范畴，但是当这款飞机伙伴飞行的时候，这带着30吨的装备全球投送的能力虽然效率上并不太，但这也终归算是有了全球投送能力，把它说成是准战略投送应该最合适。

航这边的闪电战斗机生产线并非是大上的脉动线，不过因为订单充足，整个工厂也是开足了力行生产，毕竟这时候积压起来的订单已经有400架往上，而且新的订单也在不断地争取当中，之前介绍的说，南非那边应该也快要签订采购合同了。

可以毫不客气的说，只要对投送主战坦克这东西没有需求，以yc-的能力，完全就可以保证一支完整的式装甲战车队全球投送，这能力对于中型国家的国际影响力提升可不是一般的加成。

至于说kc-在成本上相对于单纯的c-320运输机而言，会不会有太大的上涨之类的，这一在杨辉看来就属于心过了，虽然也可能会在成本上稍微有所增加，但是这最多就是两个就加油吊舱而已，然后就是货舱里面的可拆卸油箱。

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