对啊！至少普惠也是成功同中航西南合作了成果的，现在再合作一次的几率明显就更大啊，再看自己这次带来的项目，这应该是很有前途的。

为曾经一度霸占了民用航空发动机领域80%订单和装机份额的无霸存在，普惠却在短短的几年时间之内，几乎是以台的形式，直接跌落到了谷底，那觉让普惠非常不，同样也非常害怕。

首先是在民用的20吨级涡扇领域，先是被罗罗的rb211发动机势的挑落下，接着又在10吨级的窄线客机动力系统方面，被通用-赛峰合作的cfm56打的连妈都不认识。

反正是胡扯，杨辉是毫无心理负担，说起冠冕堂皇的传统友谊时，那更是张就来，直听的普惠的代表两放光。

虽然不明白普惠的葫芦里卖什么药，但是这不妨碍杨辉的好奇心，倒是就要听听普惠这家伙又能有什么言巧语。

“你且说说看，真要是说起来，我们中航西南和普惠也有着很悠久的传统友谊，比如双方合作开发的ft-8燃气机能优秀，现在已经正式投市场，反响也是相当不错，所以我们还是有合作基础的。”

一些小问题，这家公司在民用航空发动机领域而言，才是普惠现目前最为疼的存在。

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

虽然后来也各努力过，比如投资v2500发动机项目，但是不从哪里来看，为后来者的v2500，好像也并不能算是一位成功后发制人的存在。

把杨辉拉到了一个无人的角落之后，这位普惠的代表则是小声的耳语了几句：“杨先生，关于普惠同中航西南公司的合作，我们双方是可以再地发展，我们看好贵公司在cg-2000发动机上使用的齿传动技术，如果你们愿意，普惠是可以考虑以cfm56的模式合作，我们来一次史诗般地大逆转。”

当然是cg-2000发动机同样也以堪比当年rb211所使用的三转技术的齿传动技术横空世，虽然现在的cg-2000发动机技术上还有一些落后之，但是这些无妨，有我们的大普惠在这里，还需要怕什么。

此时并且猴猴的普惠，也是看到了这款发动机的潜力，特别是那独有的齿传动技术，简直就是堪比当年rb211的三转技术一般的存在啊！

放现在联合航空发动机公司的不足之，其实也就正是普惠公司的优势之，这一普惠非常清楚，并且这应该也是普惠再次杀回10吨级窄线客机领域的最好机会。

如果说现在的cfm56发动机在窄线客机动力系统领域的地位，就如同当年普惠的jt9d在宽客机动力系统领域一样；那么v2500就是当年通用的公司的cf-6发动机，这两者在十吨级涡扇发动机领域，真可谓是大打手、龙虎恶斗不断。

倒是现在，一个新的搅局者联合航空发动机公司的现，凭借着一款cg-2000发动机以其独特的方式成功发展起来。

那么在cg-2000发动机上面，普惠锐地觉到了当年rb211发动机的气息，这同样是一款后来者的发动机，同样也是一开始并不被人看好，不过最终的结果嘛……