你再加上换装数字式电传飞控之后，不说像苏27m那样放宽2o%的静稳定度，放宽1o%总是能够达到嘛！再加上结构补之后的许用过载增大，这时候的歼11才能够算是一款合格的重型战斗机，一款真正的长重型制空机，到时候就算远距离大内油飞到黄海，也能够好好地同F-15/16喝上一壶。8

以上就是大名鼎鼎的苏27侧位战斗机跨音过载陷阱，23吨对应的是5吨内油加两r27导弹加两r73导弹，甚至苏27也只有在全机不到19吨的重量下，才可以在o.85赫以下拉9g的过载，而这时候各个赫区间的过载都能增加上1g，但是就算这6.5g的跨音飞行过载，其实也并非是什么好看的数据。

F-14之所以，并不是因为它的机动有多好，而是因为它的机动下安全飞行包线范围足够大，不你的亚音、跨音、音，还是低中三空域度，人家都能够表现不俗的机动。

但是这7.5g的过载，那也是骨病的苏27可望而不可及的，除非愿意牺牲空重给机结构行加，这才有可能让苏27系列的跨音过载从5.5g增加到6.5g或者7g，到时候歼11的飞行包线范围绝对可以有很大的改观。

涉及到整机推重比，你同样的整机推重比之下，就同样的机动要求而言，安全飞行包线范围同样也是战机机动指标的一大重要素。

或许你大黄蜂的低空亚音能优秀，但是F-14也绝对不会弱太多，而到了中空之后的时候，人家F-14依旧能够保证机动不会大幅度下降，大黄蜂就只能哭无泪，而这就是飞行包线的重要。

以上也是为什么经常有听到苏27有着9吨的大内油，但是却经常都不是装满的状态，这可就不是空军不愿意装满了，反而是这苏27装满了油料之后它骨啊，这满油的情况下就算是仅仅两中两近的外挂，也已经是达27吨的重量。

既然度和最大许用过载也能直接影响到飞机的包线数据，那么这次照杨辉给歼11行结构补的思路行改，或许对于歼11整机的某一小分包线范围的机动增加不多，但结构补之后的歼11战斗机至少是能够克服苏27系列的一些跨音陷阱。

就比如以苏27战斗机限定在23吨的重量，飞机的度在o.85赫以下时，可用过载为8g；而在o.赫之间，最大许用过载就急剧降低到5.5g；在1.25赫以上的时候又恢复到6.5g。

F-14和大黄蜂之间的飞行包线差距是气动和飞行度不同所导致的，但影响战斗机飞行包线的绝对不仅仅只是气动和度而已，度、最大允许过载、整机重量也是一个很大的影响因素。

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想一想这27吨的重量可比之前23吨的正常起飞重量多了足足4吨，23吨的时候跨音过载都只有5.5g，想想27吨的时候跨音过载会烂到一个什么级别，那简直就是不忍直视了。

与之相应的，F-15战斗机因为空重并没有苏27大，机结构也比较敦实，因此也是大分实现了设计要求的全包线范围9g过载，当然后来也有爆料说F-15有分飞行包线中过载是限制在7.5g左右。