其实这一就更加的简单了，反正就无人机的那儿吨位，1.5吨的最大起飞重量连这时候共河国米17直升机最大起飞重量的零都不到，就这重量，还能对跑有什么特殊要求？

想当年，国佬在给U-2行各减重设计的时候，那是就只给U-2设计了机前后的两自行车式可收放起落架，在完成了起飞之后，机翼左右的起落架直接就扔掉。

拉倒吧！类似捕者无人机这气动设计的察打一无人机，甚至这一整个系列的飞机都是备在野外公路起降能力的，有的时候甚至只需要一片稍微平整的路面就能降落。

而实际上国的捕者无人机典型起飞距离也只有600米左右，并且这还是捕者无人机的整机推重比远远低于0.1的情况下得的起飞数据，比如像整机推重比达到了0.1的呐蚊无人机A型，那起飞距离仅仅只需要300多米而已。

那么不好意思，就算你是直升机，那同样也需要跑上一段距离之后才能起飞，这就和F-35战斗机的短距离起飞概念颇有一些相似之，都是通过跑一段距离来实现更大的载重。

当然，署到陆航机场的察打一无人机肯定是可以安全起降的，所以这察打一无人机相对于陆航来说，两者也绝对是可以良好地对起来的，而这也是为什么此次陆航愿意跑来中航西南谈无人机项目的原因。

又或者，在同样的重载情况下、直升机的降落或者之前的飞行中现了发动机的故障，动力系统输的功率并不能支持飞机悬停降落的时候，采用跑减速降落的方法则可以保证安全降落。

在飞机降落的时候只有机上的两起落架，需要有地勤一左一右在最后阶段扶着机翼才不至于让飞机倒向一边，那场景简直是太喜了，所以说不是U-2还是察打一无人机，只要是采用类******的气动设计，都可以在极端情况下行极端之举，以此便可以保证飞机的正常降落。

乃至跑的长度不够时，也可以由地面的纵人员目视降落，需要的可能就是由工作人员人工在飞机降落的最后一两百米人工抓住飞机减速。

以到垂直起降，真正能够让直升机实现垂直起降的时候，其实都是直升机在轻载状况下才能实现，要是飞机在重载的情况下行起降。

所以，这次中航西南的察打一无人机要是署到陆航队中，以陆航队的现有机场条件则是完全可以保障飞机的起降需求，至于说直升机机场跑承载飞机降落时冲击的能力，会远远没有固定翼飞机机场优秀的问题。

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特别是军用直升机，这些直升机所执行的军事任务通常都有一定的危险，返航的直升机不能正常垂直降落也是比较正常的，因而通常陆航的直升飞机机场都是有一条跑的，唯一不同的则是在于这跑的长度并不会修建的太长，通常也就是800米以下的跑便足矣。

那就是因为陆航知以他们现有的飞行保障能力来说，完全就可以满足这款察打一无人机的运作需要，那么基于以上的各考虑，陆航如此上心察打一无人机项目，也便不是什么奇怪的举动。