德国人明显还没有反应过来以这四台cg-2000发动机作为动力，到底能够实现多的动力设计，也不知过了多久之后才像是想起了什么一样，如同发现了新大陆，又仿佛是看到了胜利的曙光。

确定了定位之后，要再确定如何实现这些要求就简单了：“既然我们都已经决定了这飞机的定位，那么要实现这一设计所需要的技术就要好办很多了，刚才不是说看好安70运输机吗！其实我也觉得这飞机的机设计不错，唯一不足的就是航电有些落后，但这个好说，我们到时候改一改就好，倒是这发动机方面，我们暂时还拿不d-27对转浆扇这东西来，甚至浆扇发动机在全世界都没有投使用，我看这东西暂时还不靠谱啊！”

德国人早就对安70中毒已，想了想之后甚至给爆一句：“我们不能这发动机，那就采购乌克兰的嘛！甚至再不行的话，我们还可以采购英国的苔茵发动机，把这款发动机改一番之后还是能堪大用，到时候说不定还能够让英国也加到我们这个项目中，这样的话就.....”

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“yc-15，没错啊！四台cg-2000发动机为动力的中型运输机，这对应的就是当年国开展的先中型短距起降运输机计划，当时麦公司所拿的yc-15运输机计划中，yc-15采用了四台普惠jtsd-17涡风扇发动机，单台推力71千

用四台cg-2000发动机作为动力系统，这东西和30吨的新中运搭简直就堪称是完，以cg-2000发动机7.8吨的最大推力来算，四台加起来就是总共31吨的推力，算起来还是可以推动一款120吨左右的运输机，而这次的新中运就是破了天也就这120吨左右了。

颇有些恨铁不成钢的意思：“虽然我们造的是一款中型战术运输机，中型运输机现目前全世界都是以涡浆发动机最为普遍且行，但是我们应该清楚的知，用涡扇发动机也是完全可以的，四台cg-2000发动机自然也是很不错的动力设计嘛！”

想了想之后觉这时候的德国佬应该是陷了死循环，那这就需要由杨辉来给他当一，让他们知万万不可把战术运输机的动力系统拘泥于涡浆发动机这一隅之地，用涡浆发动机的飞机得多没面啊。

这话一听就知德国人的痴病还没有醒过来啊！先不说d-27浆扇发动机，那东西绝对是属于不靠谱，其次则是英国的苔茵发动机也是60年代的老货，属于和共和国现在使用的涡轴6发动机同一个时代的产品，要用苔茵发动机还不如把涡浆6发动机改改来的更加靠谱一些。

笑话，浆扇发动机这东西实在是太不靠谱了，除了乌克兰和俄罗斯在此之前有一些技术积累的情况下可以勉攻克这些技术，其他的不是共和国也好、德国也罢，两国家似乎都对这发动机没有什么研究。