这时候看起来似乎还是没有说到正题，但这已经隐隐约约地摸到了这次最重要的心：气布局和飞机机动之间的关系。

至于说气上置在机翼上方会导致机动下降，这确实会有，就比如A-4攻击机、K8教练机等等，因为这些飞机气所在的位置和主翼的前缘几乎是同一位置，飞机行机动的时候有主翼挡了气，而气的气量不足自然导致发动机效率下降，这样的设计下机动能好就怪了。

这时候，也终于算是说到了一些正题，陆总师则是借机引了会议中的第一个问题：“大家都是搞飞机设计的总设计师，肯定自然是知为什么苏联的战斗机在米格23之前一直采用机气方案不放手的原因，因为机气可以让飞机在大幅度的机动时，依旧保证足够的气需要，所以更加注重战斗机机动能的苏联，他们长时间保留了这一设计。”

所以这就有了六十年代的一个现象，国的尖战斗机在机动上总是比不上苏系的机气战斗机，这就是因为早期的两侧气在机动上并不怎好看，而这更多的则是因为早期系战斗机的机翼采用上单翼的设计原因所造成。

那么，让这浪泛起来的风又从何来？这就又要说到战斗机气动历史上的另外一次大发现。

然后基于这样的理论，就有了F-4和幻影3两款战斗机的的气布局，反正只要机翼不会挡了近气的气，那么飞机的大仰角机动能力又要好上很多。

于是这没办法了，就只能是把气前移到机翼前方，以此来避开大仰角时下单翼对气的阻挡，代价则是气要往前延伸一些，会有一些额外的重量。

所以，要是谁再说气上置在机翼上方的飞机机动非常烂，那绝对是以偏概全。但话又说回来，人们之所以会以偏概全，那自然又是有很多的原因，不然又怎么可能真的无风而起浪？

可调等设计方案。

没错，这就是北约国家在对早期两侧气设计的飞机地了观察之后才得了新的气动设计，为了让战斗机拥有更好的机动，首先要知采用下单翼设计就是最优秀的战斗机机翼设计方案，它先天就要比中单翼和上单翼设计拥有更好的机动。

采用下单翼的设计方案，将无可避免地要让两侧的气布置到机翼上方去，但要是直接将气布置到机翼上方又会发现一个新的问题：由于机翼前缘对气的阻挡和分离，飞机只要稍微仰角大一些就会导致气不足。

但实际上也有些例外，比如国的F-4鬼怪战斗机和法国的幻影3战斗机，仔细观察就会发现这些两款战斗机有很多的共同之，他们都是采用下单翼设计，而两侧的气则是安排从机翼上方通过，气则是稍微延长到了机翼前方。

而显然，当年的苏联因为持机动至上而选择机气，北约国家则因为考虑到要腾机的大空间，也就选择了放弃分机动，从而安装他们认为更加关键的雷达电设备。

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)