不再多想这些关于歼18排故的事情，这次歼18的故障算是坏消息的话，那么就需要用一个好消息来冲冲喜，正好这次贵羊这里还有一款飞机要行首飞，它不是别的，正是立项了好几年的国产预警机项目。

孙总师又一次走机库之后，杨辉就这样在外站着看了十多分钟，同那些偶尔空下来的排故攻关人员微笑地招呼之后，还是选择转而离开了这里。

一路上，杨辉大致还是思考了一下，若是这次的故障就是刚才所猜想的那样，解决方案应该就只有两，或者说是两解决问题的思路：发动机迁就飞机设计，或者飞机迁就发动机设计，此外别无他法。

都是内行人士，稍加想想之后就知这次问题确实有很大的可能就在这里，皆是对此想法非常认同，而这也给了孙总师很大的鼓励，站起来就要机库那边继续安排随后几天排故所必须的动力联调测试。

而这，就正是拥有自主知识产权的好，其它的绝对是无解！

飞机的机本来就是寸土寸金，更何况是战斗机，哪来的空间安排多设计之外的路，而且安排这些路还需要额外对飞机受力情况复杂的闭式盒段结构行打孔作业，但打孔之后的结构将受到严重破坏，这又需要对结构行一定的加，可谓是麻烦重重。

不是设计中隐藏的问题，只是属于在设计中没有兼顾到的一些方面，至少还能够知怎么行改并排除这些故障，这相比之下就要好很多了。

另外一就是照涡扇10的机械压控制要求，再飞机上面安排相应的机械压控制路，这些路需要穿过机直到到座舱，而这样的改就需要把飞机再一次拆开，而且复杂的压路还并不好安排。

所以，这次的问题解决，恐怕就需要0112所那边发动机设计队伍更多的受累了，好在之前涡扇10研制中自己走完了所有过程，控制系统的小小改还是比较简单的，这一切都因为0112所完全掌握了这款发动机所有的测试数据，一切都是那么的得心应手，要是换一款国内没有详细研发测试数据的发动机，谁敢来动这些固有的设计？

所谓发动机迁就飞机，自然就是在确认故障之后，临时将一些涡扇10发动机的机械压控制分改成电气控制，这需要0112所那边的合，他们有涡扇12的电气控制系统设计方案，拿过来据涡扇10在此之前大量耗资之后测试的宝贵数据库改一改，差不多就可以使用，这样的方案不需要动飞机的设计，而且以后换装涡扇12也能够更容易一些。

反正杨辉能想到的问题大概也就是到了这里，其它的方面问题应该是不大可能的，也就直接把自己所猜想的故障原因说了来，仅算是个参考也好，或许问题还真的就是这样，这事情谁知呢？

于是，众人心里也就算有了底，知问题是可以解决的，杨辉很快就有了一些想法：“若是这样的话，恐怕你们就需要对飞机的动力控制系统行全面排故检查。由于涡扇10采用电气控制的分远没有涡扇12多，那么我想问题很有可能就在了这方面，大致也应该是在设计歼18动力控制系统的时候考虑了更多的电气控制标准，所以也会和涡扇10的机械控制有些不匹吧！”

距离立项时间才三年时间不到，虽然也从俄罗斯那边挖来了“量M”机载预警雷达系统的研制队伍，但是这次对雷达行大改，终究还不是那么容易就能完成的，所以这次首飞机上面也并没有装上雷达，但没有雷达也依然要行首飞。

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看了看杨辉之后，孙总师还是默默地了：“没错，杨总说的和我们技术攻关组初步得结论是一样的，所以在我们后面几天的时间中，还需要将飞机拉来重新行飞机和动力系统之间联调测试，只有一项一项的行了测试之后，自然就能够排查的设计缺陷在哪里，到时候改设计应该就是比较简单了。”

没有太多的豪言壮语，在真正确认并排除故障之前，谁也不能保证这次是对的，张地排故工作需要更多的是“大胆猜想、仔细测试和验证”而并非是自信满满。