而这一技术，当年则是国内分到602所这边行攻关制造，现在要改设计新的直18直升机，这些都可以直接而有效地运用起来，也还能算是一较为成熟的设计。

至于说，以后的直18会不会比米171更贵一些，关于这个问题就只能是呵呵一笑了。运用这么多先的技术之后，直18又怎能够是米171那货可以比的？而充分贯彻一分钱一分货的标准，到时候也许直18会更贵一些，但相信也是军队可以接受的。

而原来直8使用的金属胶合桨叶必须放弃使用，选择采用冰城飞机厂在直9直升机项目中学到的复合材料桨叶是大势所趋。

重要的桨毂、螺旋桨轴方面，为了保证结构能和重量要求，借鉴欧洲NH-90的设计方案，全改为采用钛合金加工制造，这个需要中航西南总公司旗下位于贵羊航空工业园区的国内最大钛合金加工制造基地来完成。

度有天壤之别，但是命运终究还是大差不差。

直8在早期设计使用的金属全铰接旋翼毂已经极端落后，就这一个东西就有接近千个零件，要真制造起来简直让人崩溃，还好当年引并国产化直9的时候，直9使用的是星形柔旋翼毂，这一技术就可以非常有效地将原本近千个零件直接降低到仅仅是近百个零件准，还能将减轻重量40%，使用寿命直接翻两倍。

从602所最基础的办公设计方法开始，来自0111所、611所、603所等相关设计单位的CATIA/CAD/CAM设计制造技术，这个肯定是必须要有的，投一定的资金，用来对602、昌飞两单位行技术改造肯定是没错的。

如此，共和国的直升机工业也就同样可以来一个大跨越发展，一跃成为和固定翼战斗机那样，和西方先平仅仅相差十年左右的准。

到了这个时候，关于中航西南在直升机行业的布局也就大致地清楚了，集合总公司旗下所有的相关资源，一起攻关完成直18的研制工作，到时候这就不仅仅是发动机这个系统的研发，不是哪个方面，还都必须要有大的技术支援。

要问为什么能够有这样的跨越发展，这只能说，航空工业就是一个整，当固定翼飞机以及系统都把平提上去了，那么直升机行业也就可以搭一回顺风车。

“谢领导们的厚，我们一定会对得起这个编号，直18，这是一个吉利的数字，我们一定能够旗开得胜。至于这个项目后续还大概需要的1.5亿研发资金，我们中航西南自己会想办法筹措，反正一定是能够在5年之内完成定型生产，并付使用。”

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至于复合材料的雷达罩、铝锂合金的金属骨架和蒙，这些也都是很有必要的，在综合使用以上技术之后，杨辉有理由相信直18可以成为一款能足够优秀的直升机，相信到时候不是三军哪一方，都会对直18赞赏有加。

更大的，则是这些年中航西南发展最为迅速的玻璃化座舱，这东西不仅仅是固定翼飞机可以使用，改而来的直18也必须要用上这东西，这样就可以有效地优化驾驶舱布局，使得直18可以到真正的现代化改，而这个就需要杨为、历云那边即将组建的航电-飞行模拟公司来设计制造。