“还真是有理，我们完全可以通过这样的办法解决大型机隔框设计，并且主梁这些东西，我们也都能借机掌握！这可真是一笔大买卖，以后我们的宽客机也终于有希望了。”

唐昌红能够想明白这些，杨辉表示非常满意，这个时候能够跟上自己天行空的思路，本来就已经是非常难得。

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，但事实就是这样，在未来的民航飞机市场中，双发宽客机才是趋势。

上一位面都厂上arj-21的时候，飞机的设计完全和麦82一模一样，甚至可以说就是麦82的机缩短版，这不能不说它和之前都厂生产的麦82飞机没有关系。

听到杨辉把主意都打到了都厂和麦合作失败之后，这等心机简直让人害怕：“要是能把都和麦合作生产的md-11客机生产资料搞到手，这确实都是些好东西，虽然麦的宽客机在发动机布局设计上不理想，但其它方面还是有很多值得我们借鉴，为以后自己设计宽客机积累经验。”

虽然唐昌红是认为于飞机设计的原因，都厂同麦的合作会失败，和历史上麦、波音合并而导致的项目失败不一样，但总来说，其结果都直指一个结果：项目注定会失败。

“的确可以这样认为，现在我们失去了宽客机项目，就只是暂时的而已，以后完全还有机会重新来过，况且我们现在本来也没有时间、力、技术去搞宽客机，还是先缓缓再说！这次的都厂同麦合作，我们只需要略施小计，就可以把这些来自麦的宽客机研发经验搞到手。”

“也就是说，都和麦合作的md-11三发宽客机，在未来注定会被市场所抛弃，他们最多能生产二三十架之后，就必定会失败对吧！”

上一位面的都厂同麦合作md-82的时候，这些家伙们只关注了生产资料，而让那些最重要的设计资料蒙尘，直到双方合作闹掰之后，麦毁掉了所有资料，所有人这才恍然大悟、悔不当初。

就在唐昌红念念有词的时候，杨辉心里面还有一句话没有说来：只要攻破了md-11宽客机的5.6米直径机隔框，那同样也就意味着麦心为国空军打造的c-17运输机也就不是那么神秘，毕竟这c-17的机隔框完全就是从麦的宽客机中发展而来！

“说的很对，麦的宽客机技术还是很有些值得借鉴的地方，比如说md-11客机的5.6米机直径设计、模，这东西搞到手之后大有用，我们现在要上八万吨模锻压机，说穿了它就是为都合作md-11所。那么，md-11的机隔框就非得要在我们这里来行锻造不可，这样一来我们就能够锻造宽客机的机隔框，又有了后续的其它生产理工艺资料，宽客机中重要不亚于发动机的大直径机技术，我们就能掌握！”

这次都同麦合作更大的宽客机，虽然不知麦会不会提供设计资料、但生产资料肯定会有，到时候杨辉走层路线提醒以下要把麦提供的md-11生产资料复制一份，那就是最好不过。

但现在好就好在，唐昌红选择了相信杨辉的判断，这和现在国际新研制的客机中，三发的设计越来越少，生产中的三发客机订单也越来越不如双发、四发飞机有关，之所以不敢相信这一，不过是因为大家暂时还不愿意相信而已。