“我看不错，而且我也知运七这涡浆飞机对起降的机场要求不，这样在偏远地区修建机场的成本也可以接受，同样单次飞行成本也较低，即便是只运货也能够保证不会太亏，这样的一款飞机若是在技术上可行就立项吧！政府可以给你们支持。”8

偏远地区之所以偏远、经济不行，沿路没有其他的城市，6运、铁路都很难收回投资，这样就让修路的成本变得太，而对的航空运输就完全不存在这些问题，只要通了通，致富的可能就非常的大，这样才会持续地带动民航业一起良展。

但问题是，现在的运七支线客机本来市场碑就不怎么好，能够有藏区的通运输需要这样的一款改型飞机，这就已经算是不错的大订单了，估计藏区的采购需求应该也不会低于十架，这有总比没有好嘛。

市场调研说了话之后，另外的一位又接着“没错，东沿海地区的海岛运输工作我们现在也在使用运七执飞，但每次都很难座满，哪怕有一半的人都很不错了。所以我们只能每周执飞一次，但这样一来，航空运输的最大优：时效也就不存在了，甚至它还比不过海运的小渡。现在的运七客货两运是一个不错的解决方案，至少它可以有效的利用起分的剩余运力，不是藏区、海岛都需要采购大量的生活必须品，同样也需要把当地的特产资运输去销售，这就需要飞机有一定的货运能力。”

运7、运12都很难满足需求，这让联航也觉有些棘手，他们在此之前也确实是飞的运七飞机，知这款飞机的量是什么级别。

杨辉能够清楚的看到这一，联航那边同样也是清楚的知。

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在沉默了很久之后，突然是想起了什么：“运七的确载客量有些太多了，但我们可以设计成客货混装飞机吧！是那真正的客货混装，前段机舱载人、后段装货，这样的飞机我相信可以在藏区大有作为。运七的尺寸很大，在运输大件品的时候会很有优势，这一是其它的支线小客机所不能比拟的。”

从大城市运输到偏远地区，生活必须品确实有需要，偏远地区的特产若是能够运输去，同样也价值不菲。

明白了这些问题之后，总理也锐地觉到这项目可行。

当然，需要运七客货混装飞机的肯定也不止藏区，在其它的边远地区同样也有需要，就比如联航的市场调研、统计主任所说的。

“这个方案我看行得通，飞机的前半分运人，后半分运货，这至少提供了一可以接受的边远地区群众行解决方案，比如东沿海地区的海岛民航市场，那边同样也不通铁路、海运则太慢，不是人的行还是品运输采用，运七客货两运确实可以解决很多问题。”

民航领域同样如此，各家航空公司使用飞机的目的不尽相同，甚至大相径，但是受到经济学基本质的驱动，飞机制造商往往趋向于提供能够满足大多数客需求的同质产品。

来执飞二十到三十五人一趟的航线，运力会有很大的浪费，至于说运输货，这完全是没有问题的，运七本来就是这行。”

某些情况下，一码能合众人，比如许多生产厂家只需大量生产并销售某单一产品即可满足广泛的目标群，但毕竟众难调，无法尽如人意，总会有某些特定需求无法得以满足。