整个国内就只有同样在共和国西南地区的西南铝业公司有一三万吨的模锻压机。

当然，光是这些其实还并不能真正促使杨辉下定决心不惜代价也要研制一万吨油压机，最大的原因还是在于现在MPC-75已经有了500架的订单，大概和通用的CF-34对半分订单。这也需要至少制造500台CG-2000发动机。

项目不能没有预见，既然西南铝业的三万吨模锻压机不在产品质量、数量上都远远不够，那现在就先未雨绸缪，只有把万吨油压机建造来之后，一切的问题都能迎刃而解。

有了能更好的涡盘之后，不是涡扇10还是涡扇12、甚至是北方的太行发动机，在作能上都可以提升一个台阶，这些大的好摆在这里之后，上万吨油压机则是势在必行。

不仅如此，即将完成定型工作并投量产的JF-17闪电一样需要众多的涡扇10发动机，再计算到东北黎明厂为歼八二生产涡扇10数量，虽然这发动机不在西南科工旗下生产，但整个共和国就只有西南铝业能够提供涡扇10的涡盘，自然黎明厂也要采购西南铝业的涡盘。

就这一锻压机。它需要保证现在国内所有的燃气涡机涡盘和其它工业系统的密件锻造工作，加上锻压涡盘这本来也不是模段压机擅长的方面，它制造的产品：产量低、质量波动大，同样的也导致成本会大幅的增加，这样的涡盘在制造来之后会什么结果？

如此算来，涡扇10的生产数量恐怕得要突破四千台，加上国内其他的业务，在九十年代就日趋老化的西南铝业三万吨模锻机是绝对不可能跟得上大产能要求，产能要求跟不上需求，那才真的是尴尬无比。

照西南科工科工的统计，歼七四/五、歼教七一共生产了有500架左右，之前黎明开足力也仅仅只给这些飞机约八百台涡扇10发动机，也就是说给以上歼七四系列战斗机的涡扇10还有制至少700台的订单。

最直接的现就是上一位面共和国的太行发动机使用的就是这台压机制造的涡盘，导致涡盘的力学能并不是多优秀，然后就现了太行以比31F更大的推力，却比不上31F的结实、耐.，作为一台军用发动机没法忍受战斗机的严苛使用环境，这是非常令人尴尬的问题。从此就成为上一位面制约太行的能、寿命的一个很大的原因。

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还有上也要给航145客机的MS-4涡扇发动机，这也是一款市场订单不低于MPC-75的支线客机，意味着这里最多会需要至少1000台往上的发动机数量。

而歼八是双发战斗机，这家伙要用的涡扇10数量会少了吗？可能这款飞机的生产数量不会太多，但计算两百架是肯定有的。

民用方面有至少1500台发动机需要制造能的涡盘，军用方面难就会少了？现在歼七四/歼七五系列发动机确实快到了订单生产后期，但军用飞机使用环境不一样，一台涡扇10发动机只有1600小时。意味着一架歼七四/五战机一辈需要三台发动机。