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的技术路线确定的确是需要好好考虑的一，确定的技术路线足够优秀、且符合情况的话，这就会对后续的发动机开发很有帮助，可以到一路顺风顺，所以杨辉这个时候才如此重视技术路线的确定。

不时传的肯定之言，很容易就在所有人的心里确定了一件事：CG-2000只能增推力。绝对不能降低推力的设计。

“以我们现在的技术来看，要研发一款窄线客机上面用的发动机，就算是737-300客机上面用的CFM-56-3发动机也比较困难，这要求我们的发动机推力必须要达到9.5吨以上，意味着我们必须要在现在的CG-2000发动机基础上多增加2吨的推力。”

而要说到技术路线的确定，现在的温总师还真就没有太合适的方案，他知现在西南科工的技术储备情况。

温总师虽然没有听到过MPC的后续发展计划。但是架不住人家睛的毒辣，从技术方面手，一就看来这飞机以后只能往大了，现在也提要将发动机的推力往大了，自是引起了其它人的认同。

“我绝对赞成这一，将CG-2000发动机的推力增加上去，和CFM56发动机增夺市场是我们唯一的路，窄线客机市场才是民航客机中需求最大的一方，只要成功打这一市场，那我们就是第二个CFM-56。”

这人啊，它的野心一旦别公开之后，就容易疯狂起来，特别是当周围的同事也都有这想法的时候，那就更是迫不及待。

看众人这就确定了这台发动机后续改只会增加推力，杨辉肯定是乐见其成，科研队伍有自己的光看了未来的市场和发展路，这不正是现在共和国科研界所需要的一能力吗？

“没错，这次我去想联合客机公司参加MPC-75的首飞机，那边度非常不错、项目很成功，他们后续的改设计方案也的确如同刚才温总师所猜的一样，目标是737和A320占据的窄线客机市场，所以我们CG-2000发动机的目标也就确定了：CFM-56或者说和我们推力范围更有相似的V2500发动机。”

CG-2000项目不同于MPC-75项目之就在于，这MTU公司在整个项目中占据的份额并没有达到百分之五十，西南科工牢牢掌握的百分之六十份额注定了这台发动机以后如何发展肯定是要更多的看西南科工的想法，但好在大家现在的想法都是相同的，合作方没有分歧自然就是最好不过。

最先说话的不是二所温总师这边，也不是624所的刘总工，技术能力非常不错的伊夫琴科设计局副总师就更是在一边不多说一句话，剩下的就只有MTU方面的总工程师。

“既然确定了发动机的未来是走不断增加推力的路线，那么大家都认为该从那些方面下手来增加推力，毕竟一台发动机系统这么多，增加推力的方案也各式各样，我们需要据自的情况来制定适合我们的技术方案，温总师有什么想法吗？”

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0在完全找不到使用它的市场。毕竟我们的MPC-75客机机已经是非常的短了，这表明MPC-75以后也肯定是往大了发展，为一款上的发动机，我们也必须要着一起增加推力以满足MPC的发展需要。”