对于这说法杨辉他也确实是并不否认，但联合客机公司还是有自己的持：“你也说了，提供最有经济的客机是波音、空客、麦的宗旨，他们可以为了经济放弃一些安全，但我们不到这一。联合客机公司有自己的理念，在我们看来安全永远是最重要的，我们永远践行以人为本的宗旨，现在是、以后也是！当然，我们的MPC-75在经济上也不会比其它的飞机差，先的效节油发动机、铝锂合金材料、三级座舱布局都是我们为了经济的创新努力。”

此时，杨辉也不再到不，有的只是一些淡淡的忧伤，这便是又才耐着心解释一番：“果然是麻省理工的材生。一就能看我们这系统的缺，没错这系统的重量加起来一共有240公斤，这是整系统唯一的缺。”

相比之下，即便共和国很多学习航空专业的学生虽然可能在学校学的不多，但由于共和国有大的舞台可供他们施展，在之后的工作中可以飞速成长。这倒是沙特这国家永远也给不了的，这样的国家即便培养了人才，也注定只能埋没、最后泯然众人。或者为人作嫁。

如此，说话间则是异常的定，这对于MPC-75、中德两国新生的航空制造业来说，是必须要注重的一，新生的MPC-75经不起任何安全问题引发的风波，稍不注意小船就是说翻就翻。

听到MPC-75上面装了一这么重的东西，刚才还赞有加的一群采购方则是各自有自己的想法了，这么重一东西可算是......

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“这一我们并不认同，之所以这样设计，那是因为于我们的设计思想，是现我们对民航飞行安全的度重视，我们的设计团队承担着要设计最安全的民航客机义务，要为每一位乘客提供最大的安全保障！”

杨辉不知说这话是于什么目的，但它是肯定是不会认同这一的，为了飞机的安全，付这些重量在他看来是可以接受的，也是必须要接受的一。

嚯！杨辉就说这厮怎么这么装，原来是来自国麻神理工的航空航天系材生，这个时候要装一下、卖一下学识似乎也正常，毕竟能够在麻省理工学习肯定都不是常人，学了一肚的技术回到沙特之后却只能航空公司的机务理人员。这不得不说是一悲哀！

刚才说到的这油空气减震系统有些疑惑，同样采用这技术制造的一737客机的起落架都是一吨重左右，你们采用这技术到尾的防系统中，这系统得到有多重？”

在杨辉说完话之后，从联合客机公司的工程师、到603所的设计队伍、乃至MBB的德方总工皆是肯定的，他们用行动力这杨辉的话。

就连汉莎航空方面也开了：“这一系统有些太重了，相比之下已经抵消了它所带来的优势了吧？在波音、麦、空客都想尽办法要降低任何有可能降低的每一千克重量时，你们现在这样的设计是不是有些不符合世界？”

又是沙特民航公司的代表：“设计最安全的民航客机的义务？似乎这在世界范围之内也并不存在吧！民航客机制造公司的义务应该是生产最有经济的客机，也只有这样才能拿到订单并实现公司的盈利，这一你们不用否认，波音、麦、空客等都是如此，你们不必到不好意思。”