效，并前途光明。MPC-75是一款绝对优秀的飞机，我也相信我们之间的合作绝对不仅只是局限于这里，这一款飞机，随着MPC-75项目完成之后。相信还能够有更多的合作空间存在，我们这次只是迈了友谊的一小步！”

走在前面总师想也不想就回答了这个问题，这舱门的设计可是非常讲究的，现在的看起来设计的比较多一些，但在之后的飞机后续改之时，那才能看它的微妙之。

“是的，MPC-75完全有拉长之后变线客机的潜力，到普通座舱布局就达到一百三十人的载客量也不是任何的问题，这一在飞机的设计上不存在任何的技术问题，唯一需要注意的一则是现在CG-2000发动机推力是肯定没法满足要求，我们还需要对CG-2000发动机行改才行。”

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在这不经意之间，杨辉也算是透了有意对MPC-75客机行拉长的想法，这让唐昌红是第一时间就抓住了重，他对MPC-75客机行拉长的这事早就考虑了好久，在他看来同样是3 2的座椅布置，人家麦能到一百三十多的常规载客量，凭啥咱就不能。

还好。德国佬并没有缠着杨辉一直在站在这里聊天打，一群人是很快的就往机库内走去，既然都看到了飞机的真，那就肯定得要先睹为快整设计从才能一解心中的疑惑。

“就这飞机设计中搭载的75位乘客，其它的我先不说，光是舱门的设计倒是不少，使用远机位的移动客机登机车的话，想必乘客上下飞机的时间应该很快吧？”

围着飞机走了一圈之后，杨辉的第一印象就是这家伙的舱门还真不是一般的多，就这原本设计为75座的飞机，它能够给装上了三乘客登机门，这还不算急逃生、服务舱门之类的，这到底是要有多......

改CG-2000发动机吗？这倒是必须要考虑的一，之前就有对CG-2000发动机系列化发展的想法，现在看来是需要对发动机先开展增推设计了！

这听得杨辉心里也是不住的冒汗，就现在这机设计都能布置成104座的方案，这是在装沙丁鱼还是怎么着？想到这里，杨辉倒是对设计队伍把最开始预计的常规布局方案75座增加到82座不再到惊讶，因为这些家伙一开始恐怕就是奔着一百座级别的客机而去的。

还好，杨辉现在还算比较清醒，知这104座是不太靠谱的，民航客机不设公务座那是绝对不可能的：“104座？这样的布局应该很少存在才对吧，全密度座舱布局好像也不会有哪家航空公司会采用，所以我们要想再增加载客量，应该还得要继续增加机长度才是正。”

这事杨辉早就是熟悉的不能再熟悉，刚才的德国佬要呼双方合作还有更的未来，杨辉肯定也是要合一番的，反正这时候说话也没有什么可信的，都是客、是路！

“我们的舱门设计的很多吗？这可并不一定，仅仅是我们现在的设计方案，整个飞机的基本乘客数量就已经达到了82人，这还是考虑了两排公务舱座，并且把机翼中间急逃生门完全空来之后的设计方案，若是我们不考虑公务舱，压缩前后座的距离采用密度方案，就算是以现在的机方案设计不任何改变，也可以达到最104座的布局。”