“哎。你看这款飞机是不是有些奇怪啊，虽然是常规气动布局，但我觉这款飞机在很多的细节方面都投着些诡异。”

听了这句话，似乎觉也还有一些理，又想想这西南科工的光辉势力，心里是更加肯定这事靠谱。

标志的外倾双垂尾，在这八十年代还是属于科技的存在

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目前航空用涡风扇发动机主要分两类，即不加力式涡风扇发动机和加力式涡风扇发动机。前者主要用于亚音速运输机，后者主要用于歼击机，由于用途不同，这两类发动机的结构参数也大不相同。

后起之秀，国内过的最滋的军工单位，研制的歼七四、还有正在研制中的JF—17战机都是响当当的项目，恐怕实力也是一儿都不会弱。”

那么，如何才能同时提气发动机的效率和推效率，也就是怎样才能既提涡前温度又至少不增加排气速度呢？答案就是采用涡风扇发动机。这发动机在涡气发动机的的基础上增加了几级涡，并由这些涡带动一排或几排风扇，风扇后的气分为两分，一分压气机，另一分则不经过燃烧，直接排到空气中。由于涡风扇发动机一分的燃气能量被用来带动前端的风扇，因此降低了排气速度，提了推效率，而且，如果为提效率而提涡前温度后，可以通过调整涡结构参数和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵，就不会增加排气速度。这样，对于涡风扇发动机来讲，效率和推效率不再矛盾，只要结构和材料允许，提涡前温度总是有利的。

而这里的“诡异”并非指灵异，而是这些人在仔细观看了西南科工方案的大尺寸模型之后，心里对西南科工带来的方案有些奇怪。

后面的不要看，没意义，——

。又指着台上的模型，一脸疑惑地说着。

“这西南科工的方案，首先在垂尾的布局上就完全不一样，前面的三个方案都是采用单垂尾，或者是双垂尾设计，但这西南科工却给整了有外倾付的双垂尾，这就显得有些不一般啊！”

自己旁边的这位用诡异来评论西南科工的方案，这位刚才还比较看好西南科工方案的大叔，也是非常准地说了这方案的诡异之。

对于这边西南科工的大名，就如同树的影一般，早早就在整个系统内如雷贯耳。

第一次，还是第一次听到有人用诡异来评论西南科工的方案。若是杨辉在这个时候听到的话，恐怕表情会相当有意思。

不加力式涡风扇发动机不仅涡前温度较，而且风扇直径较大，涵比可达8以上，这发动机的经济优于涡气发动机，而可用飞行速度又比活式发动机，在现代大型线客机、军用运输机等最大速度为M0.9左右的飞机中得到广泛的应用。据机的原理，当发动机的功率一定时，参加推的工质越多，所获得的推力就越大，不加力式涡风扇发动机由于风扇直径大，空气量就大，因而推力也较大。同时由于排气速度较低，这发动机的噪音也较小