“我们将在发动机上面采用电气、压联合控制系统，这设计方案在一些军用航空发动机上面有很广泛的使用，如国的f101、f404发动机都有采用这样的设计。在保守的同时也有所创新，这方案对我们的新中推设计很有借鉴意义，以后我们甚至可以一步一步的慢慢来，在不断地改中实现全权限数字式控制。”

于是，这就生了西南科工在新中推上准备采用的“电气、压联合控制系统”。

李总师这时候也是颇有自信：“我们在取消了导叶片之后，又可以再次将发动机的控制系统一番简化，而我们对于新中推的控制系统设计也有一些全新的尝试。”

所谓尝试新的发动机控制系统，这就要说到西南科工为了满足军用发动机的特殊要求：快速响应。

而这最后的一个优。就不同于“双无”设计那样有争议，最后的一个优是毫无疑问的压轴设计，这也是西南科工针对军用涡扇发动机特殊需求，的重大攻关决定。

这样的设计，在能上虽然比不上全权限控制，但也比单一的压控制系统有了质的飞跃，唯一要付的代价就是那些数字式控制的重量，但这些东西的重量天了也就不过是20kg。

这样的设计，即保证了发动机的安全使用，同时也通过分电气化控制提发动机的能。

要到这一，最好的方案就是使用全权限数字式控制系统，但以现在西南科工。乃至整个共和国的情况来看，到这一是相当困难的。

这发动机的控制方案，就比较类似于西南科工歼七四的单轴三余度飞控系统，都是些不完全的数字式控制方案。

以20kg的重量换来不错的发动机能提升，算算还是划算的，而最让人心动的则是在局的使用了数字式控制之后，以后新中推的后续改中就能再一步，用上大上的全权限数字式控制系统，也不是什么困难的事。

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红旗厂这边都这样了，最后的结果大概也就没有了什么悬念……

全权限数字式发动机控制系统。这东西绝对不是那么容易就能攻克的技术，但西南科工现在研制新的军用中推却要考虑到变态的能要求。

摇摇，孟总师颓然地一声叹息着：“这次的中推发动机的研制项目，恐怕没有我们红旗厂什么事了，看来我们红旗厂的未来还要继续迷茫下去啊！”

就知西南科工会是这样的设计，孟总师坐在台下，已经没有了什么表情，照现在西南科工的方案来说，各方面都是完爆红旗厂方案。

而这些方案还偏偏就对于西南科工来说完全可以到，这时候终于现了双方在技术底蕴上的差距。

成。

顾名思义，这东西就是一保守的折中方案，保留传统的全机械压控制系统，同时也在一些对发动机能有重大影响的控制上增加了电式控制系统。

对于这些设计，李总师早早就有了各好坏两方面的评估，自然在这个时候的方案汇报上就显得有成竹。

这也就要求西南科工必须对传统机械压式控制系统行升级。即对压机械控制系统不满意，又对全权限数字式控制系统没有信心。