听到孟总师的劝解。杨辉倒是笑了，没有儿平西南科工敢这样搞？这可是由杨辉提的设计方案，取消导叶片的好可不仅仅只是前面说的那么一，杨辉这样猴的人没有百分之一百的收益，肯定是不会费心思去活。

通常的航空发动机低压转都是采用三支承方案：风扇前一个、风扇后一个、低压涡一个。这样的设计绝对是世界主。几乎所有的军用涡扇发动机都是采用了这样的方案。

李总师作为总师自然和杨辉在取消导叶片这一方案上，有过很多的，对于红旗厂的好心，自然是笑笑罢了。

“你们取消导叶片，那风扇前的转支承又该如何设计？难学rd-33发动机单独设计支承。若是采用这样的设计，我并不认为西南科工方案在风扇设计上有什么值得夸赞的地方。虽然现在我们双方是竞争对手，但我还是要劝你们放弃取消导叶片的设计。”

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

“rd-33发动机在取消了导叶片之后，之所以还是要在风扇设计前端支，这是因为rd-33的四级风扇设计的重量，要远远超过rb-199，f-404、乃至我们西南科工中推方案的三级风扇设计的重量。”

d-33发动机自然不用再说，这****的解决方案不说也罢，真正值得学习的还要数英国佬的设计，英国佬在rb-199的设计中直接就取消了风扇前的支承，使得整个风扇以悬臂梁的方式固定在发动机中。

四级风扇和三级风扇之间的关系和风扇前端支的关系很大吗？关于这一问题，自然可以肯定的说：有关系。

不过这关系更多的是通过三级风扇设计和四级风扇设计所带来的不同重量所表现来，这一李总师解释的相当清楚。

这时候的红旗厂孟总师似乎也想到了这一，对于西南科工取消导叶片设计所带来的一系列问题。孟总师在心里默默整理一番之后，站起来犀利的质问着。

要说明西南科工方案的先，那就得要把dr-33拉来狠狠地批斗一番，只有把rd-33好好批斗过了，才能凸显西南科工方案的大上。

但在英国的发动机设计中就没有这设计，在取消导叶片的同时也将风扇前支承取消，这样的设计就对风扇重量、主轴承力能力都有更严格的要求。

“这就更不要说我们西南科工中推方案使用了宽弦风扇叶片设计，宽弦叶片设计所带来的叶片整数量减少、叶片去掉叶冠之后本重量减轻。总的来说：用钛合金制造的三级宽弦风扇设计，在风扇的重量方面会远远低于rd-33发动机，所以，我们在取消导叶片的同时，也会取消风扇的前端轴承支。”u

“这一孟总师就放心好了，我们要取消导叶片，肯定是在各方面都有考虑，肯定是不会用rd-33的那保守设计，我们有自己的方案。”