依然还是会有一分被内函，最后心机，至于这会被多少沙粒的问题，这一般都和发动机的函比有关系。

自然，在心机的测试中对吞、吞冰这两方面的要求也就不是太严格。

大多数异其实都能从外函甩去，真正能去到心机中，一步威胁到心机工作安全的其实都已经是少之又少。

在风扇的大离心力作用下早早的就被甩到了外函去，然后从外函排。

随着时间的不断过去，在这台用于吞沙试验的心机要累积运行上好几十个小时，之后才能得初步的结果。

当然。这并不是就意味着不用行测试，只是说测试的要求比较低而已，若是最低要求还是达不到，那就肯定还是不行。

当比较简单的吞、吞冰试验完成之后，重戏吞沙试验就来了。这吞沙试验那就绝对不比吞、吞冰好说话，这吞沙试验绝对是一件大事。

没有意外的行了半天测试之后，整台心机的吞、吞冰测试全完成。

笑着说话间。吴老又同旁边的专家组人员行一番沟通，结果自然是不会有问题，这才满意的在吞、吞冰测试项目后面打上钩，又写上刚才测试的实际数据，显示老一辈科技工作者严谨地工作习惯。

涡叶片的冷却方法中，几乎都要用到气冷却技术，想想这冷却空气孔被堵住后的结果……

这吞沙的危害就是这么大，而恰好这些细小的沙粒还很难受风扇速运转的离心力作用下被甩到外函去。

必定是用于对涡叶片行冷却的冷空气没法对涡叶片行有效的冷却，从而导致叶片温度过被温烧坏。

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实际上发动机吞沙还有很多的怪，比如：发动机的压缩来中有大量的沙石，这些有沙石的气被引到对涡叶片行多孔气冷却的时候，沙石就会堵那些细小的气冷却孔。

被温烧坏的叶片会在金属力学能上发生大的变化，这一个搞不好就是涡叶片断裂，最后又是一次大事故。

现在，在审组的关注下，心机被再次启动，模拟的风沙环境下，大量的沙粒被送心机的来环境中，不得已之下，大量的沙粒心机开始对心机行各积累的破坏。

就这样一来一去，又对这台心机行了吞、吞冰测试，这测试也需要有专用的设备来行，不过这在624所还是能够到的，这地方应该是集中了共和国百分之八十能自主制造的燃气涡机试验设备。

“很不错，心机吞、吞沙测试全完成。结果表明完全符合标准，我们这是照国际标准来严格要求，但你们的依然很不错，必须给你们鼓掌。”

在很多的发动机事故中，都是由于吞沙所导致的，以前说的404发动机着火问题，归结底还是因为吞沙导致叶片变形，最后才酿成悲剧。