完全不可能，就算到了两米的风扇直径，一款小型支线客机的机翼距离地面安全度也不可能使用这大直径大发动机。

当然，在使用了这空心设计之后，罗罗又在风扇的叶片形状上行了一些改，从而有让这叶片的抗外冲击能力提、震裕度提、减少叶片数量等等诸多优。

举了这些有些偏离主题的事列，单要说的只有一，那就是早期第一代涡扇发动机的涵比普遍都比较小。比起军用的涡扇发动机涵比甚至都大不了多少。

实心风扇叶片的叶片重量加上离心力，会超过钛合金叶片的机械度极限，若是执意使用实心叶片，就会导致风扇在运转中受到大的离心力作用而断裂，这将是一起重大的发动机设计事故。

但是，到了第二代民用涡扇发动机的时候一切就不一样了，这时候要求发动机的大涵比，加上这一时期的飞机都在往大的，发动机自然也都集中在研制二十吨级别的大家伙。

同样没有动风扇的设计，直接就装上加力燃烧室。这样了一番改之后，这款发动机的涵比有1.05，但同样可以用于瑞典的萨博战机使用，如此一来才造就了这款加力推力达到12.吨的涡扇发动机。

这就有了劳斯的最后一句轻飘飘的结论，虽然是合作伙伴，但劳斯依然只会说结论，而上面说那些为什么这样的更层次原因是不会说的。一方面是没有必要，另一方面则是于保密需要。

一方面为了节约油耗，一方面又是为了更大的推力，这就导致了罗罗公司孤注一掷地选用了更大涵比的设计风扇设计，涵比的确是增大了，都直接到了5的涵比设计。

般都在1左右的，这一时期的民用涡扇发动机中的斯贝512涵比只有0.，所以没有太大的手术直接装上加力燃烧室，人家就可以当战机的发动机使用，这就是大家所熟知的斯贝202发动机。

“七吨级别的涡扇发动机直径最多也就不过超过1.5米，不说我们自己，就是为我们的对手rb15发动机风扇直径也就是1.45米，这一数量级别的风扇直径正好还可以实心风扇叶片而不会断裂。”

大的涵比设计肯定是能是增加风扇的气量，因为增加风扇气量最合适的方法自然是增加风扇直径，这也就是为什么现在人们乘坐民航飞机的时候看到的飞机发动机如此短的原因。

rb211作为大涵比二十吨级涡扇发动机的先驱，风扇直径也不可避免的增加到了2米，这个时候再使用实心风扇叶片那就不行了。

总而言之，言而总之，在八十年代行的空心风扇叶片都是因为风扇的直径太大的原因，若是风扇的直径不是太大，采用这设计那完全就是一浪费，而现在这款.5吨级的大涵比涡扇的风扇直径有必要达到两米吗？

这情况下设计的风扇自然也就不需要有多大的直径，这一时代的涡扇发动机风扇叶片直径都比较小。

小直径的风扇在告诉运转中虽然要承受离心力，但由于叶尖距离页盘中心都比较近，风扇直径都不用会超过1.5米，就算在转动起来之后的叶片本的重量加上离心力，叶片的机械度还可以承受这加在上面的载荷。

在这情况下，罗罗就不得不选择把叶片成空心蜂窝结构，然后再加上一层薄薄蒙。这结构就大大的降低了叶片的重量，但这降低叶片的重量主要原因可不是为了提发动机的推重比，而是为了能够减小风扇运转时作用在叶片上的离心力。

而在这一时期。还有一款更加*但声名不显的民用涡扇发动机改军用，这就是瑞典人的萨博雷式战机的动力r8发动机，这款发动机就是从大名鼎鼎的普惠jt8d民用涡扇发动机改而来。

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