国人的订单早就排了好长一排，自然对西不兴趣，法国更是不愿意将第三代战斗机这先技术转让，这也就导致西的这个计划看起来很好，但就是没有人上钩，直到有了现在fc-17飞机的现。

这些都是在八十年代支线客机市场中的参与者，各自都有各自的技术看家本领，将国际支线客机市场是搞的风雨飘摇血成河。至少在八十年代的支线客机市场并不如同外人所看到那样简单。

连国本土的比奇公司也推了两款涡浆小支线，甚至日本三菱公司也推过一款并不怎么成功的支线客机。

特别是邻国阿廷在岛海战中，就因为没有自己的航空工业直接导致惨败，这让西军方非常揪心，若是航工业倒下了，西的航空工业恐怕就更加难以满足西空军的国防需要。

于是又合计一番，决定用西空军换装的大订单来换，采购飞机换装的同时，争取到一条生产线就是最好的方案，此举一就得到了航工业、西军队、西政府的全力支持。

漫长地各沟通，双方算是都明白了对方的情况，杨辉自然对西方面的情况有了大致的了解，鉴于西的特殊情况，肯定对参与fc-17项目是非常定的，也不会现票的问题。

“我们迎西朋友参与到fc-17项目中，只要西愿意承担百分之四十的研发资金，我们可以接受在西设立一条生产线，负责生产西本国的所有订单，并保证西生产的fc-17的国产化率达到百分之六十以上！”(未完待续。)

现在只需要知西的航工业因为政府的改革方案搞的乌烟瘴气，这不仅仅让航工业本怨声载，更加担忧的还有西的空军，一个国家的航空工业支上气不接下气、奄奄一息，本国的空军是最担心。

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至于为什么航工业能快速从混中走来并奠定地位，这还是要说到了西的私有化改革，到底航工业又是如何败也私有化改革、成也私有化改革，这就要能说上好久。

基于这些思考，杨辉终于确定了西可以参与到fc-17项目中。

最主要的一在于就算89年之后，西方国家对共和国封闭起来，但作为有反传统倾向的拉丁洲，就算西不愿意和国翻脸，但被国要求停止同共和国合作的可能也非常小。就算有也没关系，杨辉也不怕，都到了89年年底，那时候fc-17都要完成研制了，西退也无所谓，到时候最大的输家可是西！

八十年代的支线客机市场甚至比线客机市场更加混，航工业本来在这些市场争夺中就耗费大量力，却不想被政府给台一条私有化政策。又从背后拖了后退。

于是，在西军队的支持之下，各合计之后发现必须要有西空军来拉航工业一把，再一看西空军自己的战斗机也老旧不堪的确是需要更换。

这样可以给公司一剂心针，又可以保证西空军装备的后勤安全，同时还能一定程度的降低飞机采购预算，有了这个军用飞机项目，西政府也能把航工业卖一个更好的价钱。

.......

这一举三得的好事何乐而不为，问题是现在主的第三代战斗机生产商谁会将生产线转移到西？

以至于到了八十年代末期，整个航工业的支线客机产业实际上是非常困难，那个时候的任何人都不会想到短短五年之后，航工业和庞迪就将要势崛起。最能占领百分之九十左右的支线客机市场，这等辉煌战绩甚至就连现在的西人自己都不知。