反尾旋伞被带，长长的反尾旋伞和飞机距离着老远，接着又被下落的飞机将伞线拉直，然后是伞包在空气作用下，突然被撑开。

现在的l8教练机就带着霍诺廖夫了失速尾旋，这时候才是霍诺廖夫要重视的地方，也是要这次测试的项目，失速不可怕，可怕的是失速加上尾旋一起来。

在下落速度降低之后，飞机的尾旋自然也就随之停止，这时候可以自豪的说飞机已经完成了反尾旋，保证了一定的安全。

重新将发动机推力推至快车，飞机本来就是于机向下的状态，随着对尾旋的改之后，抛掉反尾旋伞，飞机在动力的支持下，开始不断加速，这时候已经则是于可控的俯冲状态。

“改了，飞机已经改来了，一切安全！”(未完待续。)

一朵洁白的伞现在天空中，这就是反尾旋实验中最重要的设备：反尾旋伞，他的作用非常大，只要有这东西完全不用担心尾旋。

伴随着飞机往掉的同时，又开始沿着飞纵轴装着旋转运动，这让一切都变得更加难以控制，飞机下落的速度因为加速度的原因而不增加，螺旋的转速也开始增加。

刚才还不断下落着的飞机，因为反尾旋伞的作用，就像突然被一双无形的大手提了起来，虽然还是再下落，但下落的速度已经和没有开伞之前是天壤之别。

地面测控单位一直监控着飞机的情况，当飞机从俯冲中改的一刻，上就对着人群报喜。

该是下意识的增加发动机推力，并将迎角降下去。但现在的霍诺廖夫不能这样，他需要的就是把飞机飞失速禁区。这是试飞员要挑战的工作。

飞机在外力的帮助下实现了尾旋改，这一刻飞机已经摆脱了危险，至于后面将飞机改回有动力飞行状态就太简单了。

通常在飞机失速之后，都会伴随着飞机螺旋状的下落，这情况被成为尾旋，加上失速这情况就合称为失速尾旋。

随着伞火箭开始工作，带着安装在机尾发动机与垂尾之间的伞仓中的反尾旋伞往飞机下降的相反放下而去，也就是往天上飞去。

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疾手快的霍诺廖夫看着速速度已经到位，毫不犹豫的将纵杆缓缓的拉起来，飞机重新有了反应，慢慢地改平过来，这就意味着飞机从失速尾旋状态中改。

这简直就是一的享受，试飞员常年挑战极限，徘徊在生死边缘，这自由落的觉却一次一次的让霍诺廖夫着迷，受着这久违的自由落的味。

没有对飞机失速理，霍诺廖夫的坐驾没有任何悬念的了失速状态，飞机停止爬升，机开始不受控制的下降，霍诺廖夫能觉到自己就像是被扔到了天上，当惯没了之后，开始不受控制的自由落运动。

霍诺廖夫甚至忘记了改，反正度还安全，先受一下这觉才好，当然，从失速开始之后，飞机就在向下一个更加危险的方向发展。

快速回想刚才飞机失速的时候的临界速度，照1.3倍计算，得的速度就是现在俯冲中改的的临界速度。

是时候理了，看着显示上显示飞机度不断降落，霍诺廖夫果断的下反尾旋装置开启钮，首先是伞袋打开，接着又是伞火箭启动声响起。